总第２５１期交通科技ＳｅｒｉａｌＮｏ．２５１２０１２年第２期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．２Ａｐｒ．２０１２ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－７５７０．２０１２．０２．００１收稿日期：２０１２－０１－０３大悬臂多腹板宽箱梁受力特性研究华波朱朝阳朱安静（中国市政工程西北设计研究院有限公司武汉４３００５６）摘要结合工程实际，应用有限元软件ＭＩＤＡＳ／ＣＩＶＩＬ分别建立杆系有限元模型和空间实体模型，对大悬臂、多腹板、宽箱室变截面箱梁在对称荷载作用下的剪力滞效应、偏载作用下的腹板受力不均匀效应进行分析。结果表明，截面上下翼缘剪力滞效应较为显著，按规范提供的有效翼缘宽度折减计算不能完全包络剪力滞效应的影响；同时，箱梁的偏载效应从跨中至支点方向逐渐增大。关键词大悬臂多腹板宽箱梁剪力滞偏载长沙市湘府路湘江大桥全长２６５５ｋｍ，主桥孔跨布置为６５ｍ＋５×１２０ｍ＋６５ｍ＝７３０ｍ，双向６车道，全宽３２．５ｍ。大桥支承体系为刚构连续梁，通航孔Ｚ３号、Ｚ４号墩梁固结，其余墩顶设置支座。主桥上构采用预应力混凝土变高度箱梁，此种宽度桥梁在公路工程中通常为双幅分离式布置。本桥为城市桥梁，景观要求高。为了减小桥墩对河道行洪的影响、减少水中基础及挂篮数量，箱梁采用整幅布置的单箱三室斜腹板截面，整体群桩基础，施工方案为挂篮悬臂浇筑。１箱梁结构特点及研究内容本桥箱梁的最大特点是：宽箱、大悬臂、多腹板，在国内同类型的桥梁中较为少见。箱梁结构宽度３２．２ｍ，支点处梁高７ｍ，跨中梁高３．５ｍ。箱梁悬臂长５００ｃｍ，箱宽约７５０ｃｍ。箱梁顶板厚２８ｃｍ，底板厚度由３０ｃｍ变厚至７５ｃｍ，腹板厚度８５～５０ｃｍ，混凝土强度等级为Ｃ５５。对于薄壁箱梁，因其具有较大的抗弯和抗扭刚度，在现代桥梁中应用广泛。根据弹性理论，宽翼缘箱梁由于翼缘剪切扭转变形的存在，使弯曲变形时远离梁肋的翼缘不参予承弯工作，即受压翼缘上的压应力随着离梁肋的距离增加而减小，这种现象称为“剪力滞”效应，这种效应在大跨度预应力混凝土桥所采用的宽箱室截面梁中尤为显著［１］。对此现象，设计通常采用有效翼缘宽度折减的方法处理。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》［２］（以下简称《规范》）提出的计算方法，有效宽度为ｂｍｉ，实际宽度为ｂｉ，则ｂｉ＝ρｆｂｍｉ或ｂｉ＝ρｓｂｍｉ。式中：ρｆ为...
