公路交通技术2012年8月第4期TechnologyofHighwayandTransportAug．2012No．4收稿日期:2012－02－11作者简介:杨颂(1979－)，男，广东省梅州市人，本科，工程师．大跨径连续刚构桥箱梁悬臂施工阶段剪滞效应分析杨颂，李涛(广东省公路建设有限公司，广州510000)摘要:采用有限元软件计算分析大跨径预应力混凝土单箱室刚构桥悬臂施工阶段主要控制截面的剪力滞系数。分析结果对桥梁悬臂施工过程应力测试控制有较大意义，可为同类桥梁设计提供参考。关键词:连续刚构;宽箱梁;有限元;剪力滞文章编号:1009－6477(2012)04－0082－03中图分类号:U448.21+3文献标识码:AAnalysisforShearLagEffectduringConstructionofBoxGirderCantileversofLarge-spanContinuousRigidFrameBridgesYANGSong，LITaoAbstract:Thispapercomputesandanalyzesshearlagcoefficientofmaincontrolsectionduringconstructionofcantileversoflarge-spanpre-stressedconcretesingle-boxchamberrigidframebridgesbymeansoffiniteelementsoftware．Theresultsofanalysisshowgreatsignificancefortestandcontrolofstressduringconstructionofbridgecantileversandcanprovideareferencefordesignofbridgeofthesamekind．Keywords:continuousrigidframe;wideboxgirder;finiteelement;shearlag预应力混凝土刚构桥因具有较大的抗弯、抗扭刚度，受力性能好，跨越能力大，从而被广泛应用［1－2］。对于腹板间距较大的单室宽箱梁，在弯曲变形时上下翼板由于剪切变形的影响已不服从初等梁理论弯曲变形的平截面假定。由于翼缘的剪切变形导致对称荷载弯曲引起的法向应力呈非均匀分布状态，即剪力滞后现象［3－4］，现有宽箱梁剪滞设计和研究理论存在一定的不足［5－7］，因此，有必要针对单箱室宽箱梁进行剪力滞效应分析。为方便描述箱形梁的剪力滞效应，定义剪力滞系数λ的概念为［8－9］:λ=考虑剪切变形求得的法向应力按照初等梁理论求得的法向应力。按照剪滞系数的定义，当λ＞1时，表示正剪滞;当λ＜1时，表示负剪滞。本文以某座大跨径连续刚构桥为背景，对其在悬臂施工阶段的主梁剪滞受力特性进行空间仿真计算和分析研究，为同类型桥梁的设计、施工提供指导。1工程概况某高速公路大桥为95m+170m+95m连续刚构桥，其上部箱梁底宽11m，顶宽19.58m，外翼板悬臂长4.29m，采用单箱单室截面，三向预应力结构。箱梁0#段长2m，每个T构纵桥向为24个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为6×2.5m，6×3...
