67现代城市轨道交通1/2024MODERNURBANTRANSIT设备检修第一作者：刘增民,男,正高级工程师引用格式：刘增民.基于检修工艺的固定式地铁车辆称重系统应用研究[J].现代城市轨道交通,2024(01):67-69.LIUZengmin.Applicationandresearchoffixedmetrovehicleweighingsystemsbasedonmaintenancetechnology[J].ModernUrbanTransit,2024(01):67-69.刘增民（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）随着地铁的快速发展以及乘客对乘车舒适性要求的提高，整个地铁行业对车辆运行品质和性能的要求也越来越高。轮轴重偏差是影响车辆牵引和制动2种性能优劣的重要因素，直接影响车辆黏着牵引力的发挥和车辆的制动性能，对车辆牵引能力、运行的安全性、平稳性及舒适性产生重要影响。为保证车辆的运行品质和安全性，在地铁车辆大架修检修过程中须用称重系统设备对车辆进行称重试验。1地铁车辆称重系统现状随着国内地铁的快速发展，地铁车辆轮轴重的均匀分配作为车辆运行品质的重要保证之一，也日益得到重视。在地铁车辆完成大架修检修后，通过称重系统可以测量车辆的轮轴重差以及车辆重量分布，为平衡车体进行配重、去重和调簧提供依据，从而保证车辆的运行品质和安全性。近年来，在地铁检修设备的工艺设计中，车辆称重系统已在多个城市（如北京、上海、广州）地铁车辆段逐步得到应用。地铁车辆称重系统可分为静态称重系统和动态称重系统，车辆称重技术经历了从静态称重到动态称重、从有基坑到无基坑、从单节称重到整列车称重、从固定式称重到移动式称重的发展历程。在地铁车辆段工艺设计时，可根据不同的称重需求和应用场景选择不同类型的称重系统。2称重系统的必要性分析基于地铁车辆的结构和动力学性能考虑，车辆在轨道上的载荷和车体结构内部的载荷与车辆的疲劳寿命、旅客舒适和安全性等方面紧密相关。在车辆的设计生产过程中，车辆的静态和动态载荷分布直接影响整车动力学性能和运行安全。车辆在地铁车辆段完成大架修作业后，由于车体与转向架需要分解并完成检修后再组装在一起，与设计参数不可避免地发生偏差，因此还需要考虑完成检修后的车辆载荷分布。IEC61133-2006《车辆组装和运行前的整车试验》和GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》规定，车辆轴重偏差不应超过平均轴重的±2%，轮重偏差不应超过该轴平均轮重的±4%[1-2]。摘要：随着地铁的快速发展以及乘客对乘车舒适性要求的提高，整个地铁行业对车辆运行品质和性能的要求也越来越高。地铁车...
