1002024年1月下第02期总第422期工程设计施工与管理ChinaScience&TechnologyOverview0引言成都博览城综合交通枢纽工程是集地铁、市政道路、商业建筑、园林景观为一体的地下四层的城市交通综合体。其中，福州路桥与地铁1号线福州路站交叉，三面邻近地铁车站，桥台基础与同区域的地铁结构同步施工，是施工组织最复杂的分部工程。福州路桥现浇梁采用鱼腹式形式，宽度达77.4m，单片梁浇筑混凝土6000m³，现浇梁宽度达到国内之最。龚俊、徐攀、王佳源[1]等在深圳前海观景桥变截面鱼腹式连续箱梁施工方案设计，并利用三维有限元模型进行模拟分析，模拟验算为深圳前海观景桥的现场施工提供了科学合理的依据。李传辉、李慧莹、赵倩[2-3]等结合清远市北江市区段南岸绿道工程水上S形鱼腹式景观桥分析了受力特点，阐述了模板支架体系和现浇箱梁浇筑养护施工实践应用。周庆松[4]在铁路无砟轨道底座板混凝土防裂上分析了原材料特性是混凝土裂纹的外因，模拟实验了配合比控制技术，现场施工控制措施泵送混凝土优于溜槽施工。李建伟[5]在高原铁路无砟轨道道床板施工中，分析了裂纹产生的原因，给出了裂纹控制方案，通过原材料优选、优化混凝土配合比、施工过程中拌合、运输、振捣、抹面、养护等工序进行综合管理控制。谢江平[6]在桥梁承台大体积混凝土温度裂缝控制上通过原材料选用、施工工艺控制、设置冷却管、混凝土养护等措施防止大体积混凝土温度裂纹的产生。综合现有的大体积混凝土裂缝控制技术研究，结合成都博览城福州路桥箱梁大体积混凝土特性，研究应用了5种防开裂控制技术。1工程概况本工程桥梁分为主线桥、北附桥、南附桥。主线桥跨布置为9m×40.5m，采用预应力混凝土等高连续箱梁桥，梁高2.5m，桥台处横梁采用等高设置，中横梁及边横梁采用波浪形，主线桥共分为3联，每联3跨，联间设过渡墩，设入桥台长度，主线桥总长373.5m，桥宽77.4m。南附桥、北附桥桥跨布置均为2m×40.5m，其中北附桥梁高3m，南附桥梁高2.5m，均采用预应力混凝土直腹板连续箱梁桥，桥梁总长度均为86.9m。2施工难点及控制重点本桥箱梁为国内多幅四箱室闭合型超宽波浪形鱼腹式箱梁，构造复杂，其结构形式为国内首创，混凝土施工难度较大。一是横桥向超宽，现浇支架基础多台阶且同断面支架高度差异大，支架施工难度大。二是超宽不等高现浇支架，现浇过程中的不均匀沉降容易导致混凝土结构开裂。三是大体量、高标号C60现浇箱梁混凝土防开裂，施工控制难度大。3超宽箱梁裂缝控制技术研究...
