交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2023-03-02作者简介：赵怀飞（1990—），男，陕西兴平人，研究方向为高速公路施工。可拆装新泽西护栏在高速公路改扩建项目中的应用赵怀飞（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西西安710038）摘要：以沈阳—海口国家高速公路汕尾陆丰—深圳龙岗段改扩建工程项目为依托，探讨可拆装新泽西护栏在该项目中的实践应用。首先概述该项目的基本背景，然后介绍可拆装新泽西护栏预制采用的生产工艺，最后通过分析交通组织不同阶段的安全防护形式，结合高速公路纵断面抬升产生的特殊工况，优化新泽西护栏连接方式，并总结各阶段新泽西护栏现场施工技术与注意事项，以期为高速公路改扩建各阶段安全防护提供参考，提高新泽西护栏利用率，践行绿色公路建设理念。关键词：高速公路；改扩建；可拆装；新泽西护栏中图分类号：U417.1文献标识码：A0引言近年来，国内高速公路发展迅速，到2021年底全国高速公路通车里程达到16.91万公里，高速公路网骨架基本形成，部分早期建成的高速公路标准低、车道少，车流量饱和，通行能力和服务水平亟待提升。随着交通量的不断增长，高速公路改扩建已成为工程建设中的一个热点。在大交通量的高速公路项目中，存在无法分流封闭施工的现象，为降低社会影响，“边通车，边施工”的高速公路改扩建方式已在更多的项目中实施，施工阶段的临时安全防护与通车后的永久安全防护如何充分衔接利用[1]，已成为各项目的重点研究方向。鉴于此，本文依托深汕西高速公路改扩建工程，通过对新泽西护栏生产工艺的介绍，分析现场不同阶段和特殊情况下存在的安全风险，研究新泽西护栏的连接方式，优化新泽西护栏的生产与安装工艺，明确控制要点，用于指导现场施工和供其他高速公路改扩建项目参考。1工程概况本项目全长32.25km，位于广东省惠州市境内，为高速公路4车道改扩建8车道，采用两侧加宽拼接为主、单侧加宽拼接为辅的扩建方式。原旧路于1996年建成通车，设计标准低，为改善老路纵坡过大、行车安全性较差的问题，设计对主线纵断面进行了抬升调整，本项目较多路段涉及旧路抬升和下挖施工，抬升最大高度为6.2m，下挖最大深度为1.8m。根据交通组织方案及施工组织计划，采用新泽西护栏以不同方式进行各阶段的安全防护[2]，主要分为一般路段防护、抬升路段防护、对向行驶中间隔离路段防护3种类型。2新泽西护栏预制生产为贯彻绿色公路建设理念，本项目新泽西护栏设计永临结合，即临时安全防护与永久通车中央分隔带防撞护...
