中国科技信息2024年第7期�CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONApr.2024-110-◎四星推荐高速公路具有行车速度快、通行效率高等优点，是提高地区间经济联系、物资流通效率的重要基础。同时，高速公路道路因其结构封闭、车速高、车流量大等特点，在意外事故时，交通流稳定性、鲁棒性差，如果不能及时处理，极易造成拥堵蔓延，影响道路通行质量。传统的车速管控手段主要为单一断面限速，根据历史数据或以往经验在引发拥堵事故的多发地或其他复杂路段的前方设置限速以规避或减少路段拥堵的发生，导致管控手段灵活性较差，同时缺乏对上游车辆的联动控制，忽视了连续交通流对区段拥堵造成的影响，因此区段缓堵效果较差。基于实时的交通流状态数据，并考虑拥堵路段上下游车流状态，建立多级动态控制策略指导车流运行，能提高高速公路缓堵效率，是当前解决交通拥堵的重要研究方向。现有研究主要侧重于对驾驶者本身的反应以及被动限速的效果，通过对数据的调查分析，以在高速公路设置动态限速标志，从而达到有效降低车速、减少行程时间、延误以及提高通行能力的目的。Hegyi等人从实测数据出发，研究了高速公路动态限速控制模型，对高速公路交通状态进行了预测，在此基础上提出了行程时间-速度模型，并由此得到限速值，但此类限速值动态变化性较弱，无法实现具体实时变动。Timothy等人提出基于高速公路匝道曲线速度管理的动态速度反馈标志（DSFS），进行了实地评估，以评估DSFS在接近和进入曲线时对驾驶员速度选择和制动特性的影响，实现驾驶者本身自主速度控制。Flynn等人以一个元分析作为研究单元，探讨了动态速度反馈的标志，提出元分析下实时速度反馈以此来有效降低驾驶员速度。Bruno等人提出了一种离散时间决策过程方法来计算最优在线速度缩放策略，以最小化单个处理器执行有限或无穷多个实时约束任务的能耗，从而实现速度动态时效变化，提供驾驶者以动态速度缩放最小化实时任务的期望能耗，但无法满足突发事件之下车流量速度的动态时效呈现。尽管已经出现了许多利用动态限速优化交通流的方法，但这些方法仍存在一些局限性和不足之处。1.车速管控手段静态，仅考虑公路设计方案所允许的通行速度作为限速条件，或基于历史数据得到的稳定的限速值，控制灵活性差，不能根据变化的车流调整限速策略。2.与拥堵区段上下游车流缺少联动，拥堵区域的控制策略少有考虑上下游通行能力的匹配关系和联动控制机制，仅依靠局部限速控制难以实现区段缓堵目标。基于此，...
