2023年6期研究视界科技创新与应用TechnologyInnovationandApplication典型通用飞机航电系统分析魏麟，祁美照*，雷中洲，杨济睿（中国民用航空飞行学院，四川广汉618307）作为民用航空中不可分割的部分，通用航空在发达国家拥有成熟的生产链，仅美国的通用飞机数量便达22.3万，是全球总量的61.9%。我国通用航空器截至2021年3月数量为4164，随着通用航空的快速发展，通用航空领域拥有着巨大的市场潜力。作为通用飞机中处理各种信息的“大脑”，航电系统逐渐成为极为关键的系统组件之一。航电系统包含着航空器中的不同电子设备且有着众多子系统。其在各种数据总线的帮助下将多个航线可更换单元（LRU）交联起来，各LRU能够相对独立地实现系统的部分功能，但又不是完全独立的，系统的许多功能需要多个LRU协作才能完成。在G1000航电系统中，LRU中最为重要的便是集成电子组件GIA63，GIA63有效地将姿态航向基准系统GRS77、大气数据计算机GDC74、发动机/机身组件GEA71等多个LRU通过RS-485与ARINC（429）数据总线交联起来，并将处理的数据通过高速以太网传递给两个显示器GDU，即主飞行显示器（PFD）和多功能显示器（MFD）。1航电系统发展过程按照航电系统的发展，可以将航电系统的发展阶段分为分立式、联合式、综合式和先进综合式4个阶段。分立式航电系统：拥有数个独立的系统，各个系统采用点对点连接方式且需要专业人员独立地进行操作控制。缺点是灵活性较差、专用性强且很难传递大量的信息。联合式航电系统：与分立式航电系统不同的是，联合式的各个设备组件的操作控制结构相同，初步完成了一定的模块化设计。综合式航电系统：设备组件之间可以相互传递大量的信息，整个航电系统拥有了处理控制更多信号的能力。综合式的优势是通过模块化设计可以实现海量的数据处理，系统结构层次化，总线的高速化且扩展成本低[1]。不同设备组件的信号数据处理可以直接在系统内部完成，降低了工作人员的负担和出现人为失误的可能性。而先进综合式阶段，就是在综合式的基础上对设备进一步综合化、集成化。目前，美国的通用飞机数量占全球总量的61.9%，摘要：随着通用航空的快速发展，航电系统逐渐成为通用飞机中极为关键的系统组件之一。该文从通用飞机航电系统架构的角度出发，分析G1000、SmartDeck、G5003种典型的通用飞机航电系统，同时结合数据总线，对3种常用航电系统的差异性进行研究，提出通用飞机航电技术未来发展的趋势预测。关键词：航电系统；通用飞机；系统架构...
