多式联运经营人的责任案一、案情2000年4月7日，南京某照明器材厂(甲方)要托运一批照明器材到郑州，向南京港提出运输要求，并提交“水陆联运货物运单”。南京港(乙方)接受承运，于4月10日根据“水陆联运货物运单”，填写“水陆联运货票”一式四联，分别交有关部门。4月14日，托运人将货物20箱器材交给承运人南京港装运上船。4月20日，货物到达武汉港，转由铁路部门换装承运后到达目的地。4月21日，货物到达郑州后，收货入到车站验货，发现短少5箱，且一箱包装物已散。收货人认为货票不符，拒绝接收，并向车站发出书面通知，要求说明原因并赔偿损失。车站表示，货物的灭失和毁损尚不知发生在哪个区段，不应由铁路部门负责赔偿。托运人向法院起诉铁路局，要求赔偿损失。二、审判法院受理后，依法追加南京港务局为共同被告。经审理，认定以下事实：2000年4月7日，南京某照明器材厂(甲方)要托运一批照明器材到郑州，向南京港提出运输要求，并提交“水陆联运货物运单”。南京港(乙方)接受承远，于4月10日根据“水陆联运货物运单”，填写“水陆联运货票”一式四联，分别交有关部门。4月14日，托运人格货物20箱器材交给承运人南京港装运上船。4月20日，货物到达武汉港，转由铁路部门换装承运后到达目的地。4月21日，货物到达郑州后，收货人到车站验货，发现短少5箱，且一箱包装物已散。收货人认为货票不符，拒绝接收，并向车站发出书面通知，要求说明原因并赔偿损失。经过鉴定，无法确认货物的灭失、毁损的发生区段。法院认为，南京港在与原告(托运人)签订多式联运合同之后，在法律地位上应当为多式联运经营人，应当对全程运输承担责任。由于南京港不能提供托运人交付的货物有不适合运输的情况，因而，推定货物的毁损、灭失是由于承运人的过错造成的，南京港应当承包损害赔偿责任。据此，法院做出了处理结果。三、评析本案是关于多式联运经营人责任的问题。1．根据《合同法》第317条规定，多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。因而，在发生多式联运合同纠纷时，应当由经营人作为诉讼主体。2．我国《合同法》第32l条规定：“货物的毁损、灭失发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定货物毁损、灭失发生的区段不能确定的，依照本意的规定承担损害赔偿责任。”按照这一规定，多式联运经营人的损害赔偿责任和责任限额的确定，...
