施施施施施施施施施施施施施施施施施施工工工工工工工工工工工工工工工工工工技技技技技技技技技技技技技技技技技技术术术术术术术术术术术术术术术术术术文章编号:1009-9441(2023)01-0061-04带挑梁的邻近地铁隧道铁路加固支撑基础①□□郑伟(安徽铁建工程有限公司,安徽蚌埠233040)摘要:在既有地铁隧道附近施工铁路D型便梁支撑基础时,当桩与地铁隧道外边缘水平净距≮3.0m、两侧桩中心距≯24.12m时,可采用传统的便梁支撑基础;当桩与地铁隧道外边缘水平净距≮3.0m、两侧桩中心距>24.12m时,支撑基础由人工挖孔桩、挑梁与系梁组成,其两侧系梁之间的中心距<24.12m,以便能够架设常见规格的D型便梁。关键词:地铁隧道;铁路;D型便梁;支撑基础中图分类号:TU445.6文献标识码:B①基金项目:中国铁路上海局集团公司2022年度科研课题;上海上铁建筑工程(集团)有限公司2022年度科研课题。引言随着城市的发展,各类交通设施的密集度逐渐增加,已出现较多的铁路与城市道路相互交叉[1-3]、城市道路与地铁隧道相互交叉[4-6]、铁路与地铁隧道相互交叉[7-9]的情况。在某些特殊地段,由于规划滞后与空间的局限性,将出现地面铁路(主要为普速铁路)、城市道路(主要为地道桥)与地铁隧道三者交叉的复杂情况。对于三者交叉中的新建框架桥,其位于既有普速铁路的下方(框架桥后续作为铁路路基的一部分)、既有地铁隧道的上方,需考虑的因素有:(1)施工前,需对影响范围内的铁路进行加固。通常采用D型便梁对铁路营业线进行加固,D型便梁两端作用在系梁上,系梁由多根人工挖孔桩支撑。人工挖孔桩需考虑与地铁隧道的位置关系。(2)三者交叉点处的框架桥顶进过程中,对地铁隧道上方土体的开挖卸荷会诱发隧道隆起,需采取有效措施控制隧道的隆起量在规范允许范围内。针对地铁隧道及其上部的普速铁路已修建完成并投入使用多年,后续拟在两者交叉位置处进一步修建市政道路(通常为下穿框架桥)的工程,探讨既有铁路的加固设计,尤其是三者交叉处既有铁路加固用的D型便梁支撑基础的布置问题。1D型便梁支撑基础的布置在铁路营业线下方进行各类工程施工前,需对既有铁路进行加固,确保铁路营业线不中断交通。通常采用D型便梁对铁路线路进行加固,D型便梁两端搭在系梁上,系梁下方为人工挖孔桩。D型便梁有D12、D16、D20和D24四种规格,跨度分别为12.06m、16.08m、20.10m和24.12m。可见,D型便梁两端系梁的中心距宜<24.12m,否则常规的D型便梁无法搭设,给施工带来较大困扰。另一方面,对既有地铁隧道的保护应符合CJJ/T202—...
