上海，2017年1月车联网基于移动应用程序的车载智能插件成为实现汽车互联的捷径研究概要2基于移动应用程序的车载智能插件成为实现汽车互联的捷径摘要资料来源：罗兰贝格>车联网是当今汽车行业的热门话题之一，数据传输能力的增强为新的产品和服务带来了无限可能>然而，在主机厂自主开发适配不同车型的车机(前装车载终端)以及定制化的互联服务的同时，其他竞争者也陆续进入市场，为客户提供后装方案并积极抢占用户接口>基于开放联网的网络效应能将用户牢牢地锁定在互联服务中，相反，主机厂现有的内嵌式互联方案在存量汽车市场的渗透缓慢>基于移动应用程序的车载智能插件解决方案最有利于快速建立互联生态系统，该生态系统以智能手机集成和相关用例覆盖为基础，与用户的日常生活息息相关>主机厂应该接受智能插件方案，将其作为建立互联生态系统的捷径——不仅能增强多品牌思维与合作，还能加快在存量车市场的渗透，吸引相关客户群>主机厂以外的竞争者则应当建立一个技术共享平台，作为开放的行业标准，利用跨行业合作来建立合适的用例，并加强与用户之间的相关性3基于移动应用程序的车载智能插件成为实现汽车互联的捷径车联网是当今汽车行业的热门话题之一，数据传输能力的增强为新的产品和服务带来了无限可能汽车生态系统进化资料来源：奥迪；案头研究；罗兰贝格当今世界数字销售渠道和多渠道销售新型/共享出行(电动)自动驾驶全方位车联网新的固定模式新世界(融合众多趋势)2030+2015销售点数字化2020+数字化竞争无论采用何种商业模式，都应该在2020年之前做好准备未来所有新车都要联网，AudiConnect将作为新车标配到2020年，数字商业模式有望贡献一半的营业额奥迪战略20254基于移动应用程序的车载智能插件成为实现汽车互联的捷径主机厂互联应用的一些局限延缓了其市场渗透速度现有主机厂互联方案的局限资料来源：罗兰贝格3较高的研发和IT成本抬高了终端售价>主机厂需要为车联网投入大量的经费，用于研发、IT和新商业模式的探索>这些成本会转嫁给终端客户，抬高硬件和服务的初始价格2目前主机厂的车机方案无法满足所有客户需要>主机厂的车机方案难以满足所有客户需求——往往是市场推动，而非市场拉动>这可能也是因为主机厂自身对于车联网的意识和技术都还未得到充分的培养和贯彻1对内嵌式车机的高度关注延缓了在存量汽车市场的渗透速度>豪华品牌的车联网服务种类最为多样；普通品牌的互联方案则相对低端，但性价比高>内嵌式互联方案的存量汽车市场渗...
