《智能网联汽车信息安全白皮书（2016）》顾问委员会主任李骏委员张进华李克强公维洁李斌阚志刚谢飞王兆李红建刘法旺陈晓东编写委员会主任王云鹏委员余贵珍卢佐华秦洪懋吴新开罗璎珞刘丁彭建芬李磊叶林华刘建行许庆胡满江孙海鹏冀浩杰王朋成周云水前言自从1886年第一辆汽车诞生以来，便捷性与安全性之间的矛盾就在愈演愈烈。2015年7月，“白帽黑客”查理·米勒(CharlieMiller)和克里斯·瓦拉塞克(ChrisValasek)演示了如何通过入侵克莱斯勒公司Uconnect车载系统，以远程指令方式“劫持”正在行驶中的Jeep自由光，并最终导致其“翻车”。一连串对智能网联汽车的攻击破解，使得人们对其安全性画上了一个大大的问号。而在2017年上映的《速度与激情8》里，黑客通过入侵智能网联汽车自动驾驶系统，控制上千辆无人汽车组成了一支庞大的“僵尸车”军团，其超强的破坏能力不仅令人印象深刻，更加速了人们对于智能网联汽车信息安全问题的深入审视。早在2015年国务院印发的《中国制造2025》里，就已经将无人驾驶汽车作为汽车产业未来转型升级的重要方向之一，“十三五”规划中更是提出要积极发展智能网联汽车的目标。2017年4月，由工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中，明确提出到2020年，要培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际同步发展；到2025年，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。有调查数据显示，2015年中国乘用车销量达2114.6万台，预计到2020年销量将达2773.3万台。2015年中国智能驾驶乘用车渗透率为15%，预计到2019年这一数据将上升至50%。而2015年中国智能驾驶的市场规模已经达到353亿元人民币，预计到2020年中国智能驾驶市场规模将超过千亿人民币大关。智能网联汽车的未来发展态势十分明确，那么如何才能解决日益凸显的便捷性与安全性之间的矛盾就显得极为重要了。作为物联网重要节点之一的智能网联汽车，具有十分显著的终端设备属性。智能网联汽车内部包含了车载传感器、控制器、执行器等装置，融合了现代通信与网络技术，能够实现车与X（车、路、人、云等）的智能信息交换、共享，能够感知周边复杂环境即时做出智能决策，帮助驾驶人员达成对智能网联汽车自身的协同控制，并最终可替代人实现“安全、高效、舒适、节能”的自动化智能驾驶。于2017年6月1日正式施行的《中华人民共和国网络安全法》要求智能网联汽车...
