管理营销资源中心M&MResourcesCenterhttp://www.mmrc.net/中国汽车产业再出发作者：PaulGao来源：《麦肯锡高层管理论丛》2002.1全球汽车制造商可将整辆汽车的制程外包给中国厂商，有效控管在中国投注的成本与资金，为全球营运版图增添一处策略要塞面对未来五年全球汽车销售量陷于停滞的前景，世界最大的几家汽车制造商莫不处心积虑，想在中国这个少数被看好的市场之一攻占一席之地。中国国内汽车销售量，正以每年10%以上的速度成长，未来五年内，可能高达全球成长率的15%。到目前为止，全球汽车制造商在中国采取的合资策略颇为成功，他们使出大手笔，投资在中国合作伙伴经营的装配工厂。但是随着中国大陆市场竞争越趋激烈，为追求有利可图的市场占有率，他们可能必须另外采取新的对策。采取「轻资产策略」（asset-lightstrategy），可促使主要汽车公司全力发展自己最擅长的产品与品牌研发作业，至于零件供应，以及整个装配流程，则都外包给中国汽车制造商，以充分利用他们颇具竞争优势的成本结构。尽管在这种前途看好的市场缩小投资规模，可能显得颇为大胆，但是，将制造业务外包，在其它行业并非少见，而且在汽车业亦非史无前例。尤其是中国汽车工业及市场的特性，更使得外包的作法特别具有吸引力。外包作业有助于中国汽车制造商跨出跻身全球生产基地的第一步，但欲使此一策略奏效，全球汽车制造商必须培养中国伙伴的技能，相对地，这些中国伙伴也必须深信，欲创造具有全球竞争力的产业，从事代工生产将比自创品牌更为有利。激烈的竞争蓄势待发尽管2000年中国汽车销售量超过210万辆，仅次于六个国家，但是其轿车市场才处于起步阶段。的确，中国每年汽车销售量仅有60万辆，平均每千人汽车拥有量不到10辆，相较之下，台湾为250辆，德国及美国则超过500辆。但是，随着路况改善，新的销售及经销通路建立，汽车市场管制解除，以及中国加入世贸组织（WorldTradeOrganization，WTO），汽车需求量势将随着中国经济继续成长而扩大（见图一）。管理营销资源中心M&MResourcesCenterhttp://www.mmrc.net/全球企业与本地公司组成重量级的合资企业从事生产与销售，在满足上述需求方面，最占优势。福斯汽车（在中国称为大众汽车）进入中国市场仅仅15年，如今中国有超过一半的轿车来自该公司在长春及上海的合资工厂。其余数量则几乎由其它外国合资企业所囊括，约占43%（见图二）。在这些外国势力结盟的阴影之下，20家本国车厂市场占有率仅有3%。管理营销资源中心M&...
