请阅读最后一页免责声明及信息披露http://www.cindasc.com智能联网汽车改变出行方式，车联网标准即将落地车联网行业专题研究2016年8月16日边铁城计算机行业分析师蔡靖研究助理请阅读最后一页免责声明及信息披露http://www.cindasc.com信达证券股份有限公司CINDASECURITIESCO.,LTD北京市西城区闹市口大街9号院1号楼邮编：100031智能联网汽车改变出行方式，车联网标准即将落地略2016年8月16日�智能联网代表汽车未来发展方向，重塑出行生活。2016年的CES已于1月在美国召开，与往年智能手机、无人机泛滥的展会不同的是，今年的展会最具亮点的主题之一是智能联网汽车，参展的汽车相关厂商达到了创记录的464家，展出面积比去年增加了25%，展位几乎占据1/4会场。无论是互联网巨头、汽车零部件供应商，还是传统车企，都把互联网和智能化摆在了极为重要的战略位置。实现智能联网汽车分为三个阶段：第一个阶段是车端获得基础的驾驶信息；第二个阶段需要解决的是车辆行驶的规则和安全问题；第三个阶段就是自动驾驶和无人驾驶阶段。目前业界智能联网汽车技术的发展处于从第一阶段往第二阶段的过渡过程，实现无人驾驶还需要人工智能等技术的成熟以及更多的可靠性测试。�国家政策频频出台，车联网LTE-V标准商用化进程加速。国务院总理温家宝在2010年全国“两会”的《政府工作报告》首次提到了物联网，而车联网是物联网最重要的应用。随后，相关措施陆续出台，为车联网的发展提供了政策支持。而中国通信标准化协会已经在中国针对车联网标准LTEV2X推出了工作项目。LTEV2X是3GPP正式标准Release14下的工作项目。根据3GPP的时程表，Release14标准可望在2017年完成，LTEV2X有望在2016年年底冻结。在标准化之后，通常需要一年的时间会有商业化芯片组，所以我们初步推断LTEV2X到将在2017年底或2018年初商业应用。�车联网产业链中TSP占主导地位，UBI车险体现数据价值。车联网产业链与互联网产业结构类似，主要分为三层：硬件层、平台层和运营层。其中处于运营层的TSP（TelematicsServiceProvider，汽车远程服务提供商）处于同时对接用户、车辆、网络、内容和终端硬件的核心环节，被认为是重要的产业链入口。目前，各大IT巨头如谷歌、苹果、微软、BAT等已经进军汽车战场来争夺TSP这个重要入口。车联网所获得的大数据除了与一般的互联网数据可以应用于客户服务，智能营销和场景导流之外，基于驾驶场景的数据最有商业前景的是应用在车险领域。基于UBI的数据和定价，保险公...
