管理营销资源中心M&MResourcesCenterhttp://www.mmrc.net中国汽车工业的调整作者：高旭来源：《麦肯锡高层管理论丛》2002.2全球汽车制造商可以将整车制造业务外包给中国公司，从而有效管理在中国的成本和资产，并为其全球业务争取到一个进退自如的战略选择。面对今后5年全球汽车销量停滞不前的局面，中国作为少数几个销售活跃的国家之一，世界最大的几家汽车制造商正处心积虑地争夺市场份额。中国国内汽车销量正以每年10%以上的速度增长，在今后5年中可能占到全球增长率的15%。全球汽车制造商纷纷斥巨资建立由中国合作伙伴经营的组装厂，其合资战略可谓是一帆风顺。但是，随着中国市场竞争日趋激烈，为了扩大市场份额，它们可能需要采取一种新战术。轻资产战略将使跨国汽车制造公司集中发挥他们在产品开发和品牌建设方面的优势，他们不仅要把零部件供应，而且要将整车装配流程外包给中国汽车制造商，因为后者拥有竞争力很强的成本结构。尽管在这样一个健康发展的市场,缩小资本投资规模可能显得颇为大胆，但将制造业务外包在其它行业并不新鲜，在本行业也绝非史无前例。此外，中国汽车行业和市场的性质使外包尤其具有吸引力。外包还可能帮助中国汽车制造商迈出成为全球制造中心的第一步。不过，要使这一战略取得成功，全球汽车制造商必须培养中国合作伙伴的技能，而中国汽车制造商必须认识到，要成为具有全球竞争力的企业，合同制造比依靠自有品牌更有利可图。竞争将趋于白热化尽管中国2000年汽车销量高达210多万辆，在世界上排名第7位，但其轿车市场依然处于襁褓期。事实上，中国每年轿车销量仅有60万辆，每千人轿车保有量尚不到10辆，大大低于台湾地区250辆及德国、美国500多辆的水平。随着道路交通设施的改善、新的销售和分销渠道的建立，以及中国加入世贸组织之后汽车市场的逐步放开，市场需求将随着中国经济的增长而扩大（图表1）。图表1管理营销资源中心M&MResourcesCenterhttp://www.mmrc.net跨国公司和本地公司建立的占主导地位的生产和销售合资企业，最有可能满足这一需求。大众进入中国市场仅仅15年，而市场上出售的轿车有一半以上是在长春和上海两地的大众合资企业生产的。其它外商合资企业则几乎占有了剩下的全部份额——43%（图表2）。在这些外商合资企业的阴影之下，20家国内汽车制造商仅仅分到区区3%的市场份额。图表2管理营销资源中心M&MResourcesCenterhttp://www.mmrc.net随着全球公司更多地把目光聚焦中国，本地制造商能保住这一...
