1学号1501210686姓名滕佳乐学苑经管苑专业计算机技术（文化创意产业管理方向）时间2016年春季学期论高铁对中国社会和世界格局的影响摘要论高铁对中国社会和世界格局的影响姓名：滕佳乐学号：1501210686摘要高速铁路以它的高速度逐渐开始取代传统的铁路运输。如果只从铁路运输的角度来讲，这只是列车和铁路的更新换代，但是如果把视野再扩大一些，我们可以发现，高速铁路给城际、省际、国际之间的关系带来了非常重大和鲜明的变化。本文将从政治、经济和社会等角度来剖析这些变化的成因和发展脉络。关键词：高铁中国崛起世界格局正文一、中国高铁的发展历程与取得的成就截至去年年底，中国高铁运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。1.日本的50年高铁发展道路。回顾高速铁路发展的历史，在1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。2011年，日本最快的新干线列车“隼”号投入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。2.中国的6年跨越追赶之路。再看中国高铁的发展历史，在2004年中国着手引进时速200公里的高速列车技术。2008年年底，第一条具有自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，时速350公里。2010年，时速380公里的CRH380A下线。6年时间，中国走过发达国家近50年的高铁路。截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路里程已接近13000公里。运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。中国这6年的跨越式发展，相当于追赶上了日本近250年的高铁发展道路。3．中国高铁发展的技术路径这6年的发展历程中，我们看到，引进世界最先进的技术，吸收、消化、创新是中国选择的高铁路径。铁道部向日本、法国、德国等高铁技术输出国购买列车、引入技术。引进技术之后再进行再结合中国已有的技术储备因地制宜地进行再创新。6年时间，中国高铁连上三级台阶，跃居世界领先水平。2004年，通过引进消化吸收再创新，建立时速200～250公里动车组技术平台和制造体系。2008年，自主研制时速350公里动车组。2010年，研制出时速380公里新一代高速列车。学界对高铁有这样一个共识：时速每提升30～50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。中国高铁在时速350公里、380公里技术等级上，攻克了一系列世界性的技术难题，如长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题等。4．不断刷新速度纪录的中国高速列车开始走向世界。中国高铁跑出350公里时速，创下全世界投入...
