运输经理世界隧道与桥梁工程1项目概况项目采用一级公路标准建设，双向六车道，该危桥改造工程考虑在老桥下游新建半幅17m宽桥梁，设计速度80km/h。桥跨布置采用（25+26+25）m现浇箱梁+（3×35）m组合箱梁+（2×40）m组合箱梁+（72.5+125+72.5）m波形钢腹板变截面连续箱梁+（3×35）m组合箱梁+3×（4×35）m组合箱梁+（35+40+35）m组合箱梁+（3×40）m组合箱梁+（5×35）m组合箱梁+（3×22）m空心板梁，全桥共计12联、40跨，桥梁总长1530.16m。主桥采用（72.5+125+72.5）m波形钢腹板变截面连续箱梁跨越某主航道，南北两侧引桥以35m、40m组合箱梁为主，第一联采用现浇箱梁，第十二联采用22m空心板梁，整体效果如图1所示。图1桥梁整体效果图2大跨径波形钢腹板梁桥特点该大桥主桥上部结构为（72.5+125+72.5）m波形钢腹板变截面连续梁。相较于其他梁桥结构，波形钢腹板梁桥具有结构耐久性好、预应力效率高、自重轻、施工便捷等优势。传统梁桥结构一般采用混凝土腹板，但随着梁桥承受剪力增加，桥梁腹板出现开裂情况，产生褶皱效应，使得桥梁底板混凝土收缩，影响桥梁结构的安全性。应用波形钢腹板可降低底板混凝土徐变风险，同时有助于提升建设效率、缩短工期，确保桥梁结构的完整性和稳固性。近年来，波形钢腹板梁桥设计理论更为成熟，在大跨径梁桥设计中，该桥型的竞争优势非常明显[1]。3大跨径波形钢腹板梁桥异步施工优势分析3.1受力性能方面采用传统的悬臂浇筑工艺建设大跨径梁桥，施工产生的荷载经过挂篮结构传递到已浇筑区域，但无法将荷载分配到波形钢腹板上。异步施工工艺是在悬臂浇筑期间，直接将波形钢腹板作为大跨径梁桥的承力结构，可以承担挂篮荷载、其他施工荷载，不仅能够提高桥梁施工材料的利用率，还可以保障施工效率[2]。3.2挂篮构造方面对于大跨径波形钢腹板梁桥，传统施工工艺的弊端非常明显，存在挂篮自重大、钢材损耗大、结构受力不均等问题，施工过程中的安全隐患较大。波形钢腹板起吊时，挂篮高度限制起吊空间，增加起吊难度，影响后期施工作业。甚至出现后锚不稳的问题，引起错台、裂缝、挂篮失稳风险。波形钢腹板梁桥采用异步施工后，简化挂篮结构形式，减轻挂篮自重，节约钢材。在此期间，挂篮结构由悬臂转换为简支，使得挂大跨径波形钢腹板梁桥异步施工控制关键技术研究陈小宁（南京市公路事业发展中心，江苏南京210000）摘要：为了提高大跨径波形钢腹板梁桥的施工质量，结合某大桥危桥改造工程，分析大跨径波形钢腹板梁桥特...
