轨道电路进路不解锁问题分析与处置.pdf

4维修技术交流轨道电路进路不解锁问题分析与处置洪福庆（中国铁路上海局集团有限公司，上海 200071）摘要：遇站内轨道电路不满足三点检查条件时，触发进路光带漏解锁是保障行车安全的被动防护手段。造成不满足三点检查的原因复杂，本质是 GJ 状态变化不满足联锁条件，如分路不良、GJ 继电器延时特性变化等。从两起典型案例入手，重点对非分路不良造成的光带漏解锁问题进行剖析，归纳总结此类问题的处置要点，以期举一反三，降低光带漏解锁对行车安全构成的威胁。关键词：站内轨道电路；光带漏解锁；非分路不良 中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)Z1-0004-03Analysis and Handling of Missing Release of Track Circuit Route ReleaseAbstract:When a track circuit in the station does not meet the three-point inspection conditions,the missing release of the route a light strap is triggered as a passive protection method to ensure train operation safety.The reasons for not meeting the three-point inspection are complex,essentially due to changes in Relay GJ status that do not meet interlocking conditions,such as bad shunting,changes in Relay GJ delay characteristics,etc.Starting from two typical cases,this paper focuses on analyzing the problem of missing releasing of the route a light strap caused by non bad-shunting defects,summarizing the key points for handling such problems,in order to draw inferences and reduce the threat of such missing release to train operation safety.Keywords:track circuit in station;missing release of route light strap;non bad-shunting faultDOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2023.Z1.002列车在站内接、发车进路运行时，联锁采集相关 GJ 继电器条件，前后相邻区段不满足先占用、后出清条件时，触发站内轨道电路光带漏解锁防护。在实际运用中，因分路不良、继电器动作时序、站联传输时序等因素，均可产生进路遗留光带问题，严重干扰行车秩序，威胁行车安全。本文透过两例典型案例分析，提供一些处置方法与思路。1案例一 进（出）站口轨道电路制式不一致造成进路不解锁1.1现象 某站电力机车通过后，发车进路末端 23DG 遗留白光带，复查轨道电路占用残压正常，如图 1 所示。1.2分析 故障时，单机正以 76 km/h 由站内发车开往区间，先后占用发车进路上的最后区段 23DG（25 Hz铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年11月（2023）京新出刊增准字第（295）号5维修技术交流制式）及区间第一个区段 S1LQG（ZPW-2000 制式），23DG 出清后遗留白光带。经分析情况如下：1）单机占用时，两个区段残压均正常，没有分路不良现象；2）23DG 区段的 GJ 复示继电器型号 JWXC-H310（缓放 0.80.1 s，缓吸 0.40.1 s），S1LQG区段的 QGJ 继电器型号为 JWXC-1700；3）机车轮对长 16.26 m，速度为 76 km/h（21.11 m/s），整体通过 23DG/S1LQG 绝缘节时间为 16.2621.11=0.77 s；4）联锁固定采集周期为 0.25 s。综上所述，机车在压上 23DG/S1LQG 绝缘节时刻开始记录起，两个轨道区段的 GJ 状态变化情况如下。1）在机车 0.77 s 出清本区段后，23DG 区段轨道继电器开始 0.4 s 缓吸，故 23DG 轨道继电器吸起总时间为 0.77+0.4=1.17 s。2）同时，S1LQG 区段接收器状态为占用，考虑到 ZPW J 型接收器落下延时应 2 s 及联锁采集周期，在最不利条件下，S1LQG 轨道继电器落下总时间为 2+0.25=2.25 s。3）23DG 轨道继电器吸起总时间 1.17 s S1LQG 轨道继电器落下总时间 2.25 s,出现联锁控显界面 23DG 红光带先出清，S1LQG 红光带后出现，不满足三点检查条件的情况。1.3建议措施针对上述情况，当各器材特性符合技术要求，遇站内 25 Hz 轨道电路 GJ 继电器缓吸时间短、区间轨道电路接收器落下延时时间长、联锁不在采集周期内等情况，在最不利条件下，会造成列车跨压不同制式轨道电路产生光带漏解锁。为解决上述问题，需考虑站内最末区段吸起滞后于前方区间离去区段，或者考虑站内最后一个区段 GJ 采集电路增加前方区段 GJ 状态条件。通过分析区间逻辑检查及联锁采集电路，CZJ 落下反映了车站发车进路末区段的列车占用状态，如图 2 所示。在 FSJ 继电器落下及 23DG 占用时，CZJ 落下。CZJ 再吸起需检查 QGJF 落下条件，须待列车出清23DG，占用 1LQ、1LQJLJ 失磁后恢复励磁并自闭。因此，在联锁采集电路里，23DG 空闲采集条件增加CZJ 吸起接点，若在 1LQ 占用滞后于 23DG 吸起时，联锁仍判定 23DG 占用，如图 3 所示。2案例二 单机运行进路不解锁2.1现象 某站 57603 次单机通过后 1AG 遗留白光带，复查轨道电路残压均正常。2.2分析 产生光带漏解锁的相关两个区段在半自动闭塞线路，X2JBG、IAG 均为 25Hz 轨道电路，两个区段的 GJ 复示继电器型号均为 JWXC-H310。根据机车数据，57603 次列车经过 X2JBG/IAG 绝缘节速度为 43.89 m/s，机车轮对长 16.06 m（车长 22.75 m），计 算 通 过 绝 缘 节 时 间 为 16.06 图遗留光带情况洪福庆：轨道电路进路不解锁问题分析与处置6维修技术交流43.89=0.37 s。从机车压上 X2JBG/IAG 绝缘节起，IAG 轨道继电器开始缓放，机车完全通过绝缘节后，X2JBG轨道继电器开始缓吸。根 据 JWXC-H310 型 继 电 器 特 性（缓 放0.80.1 s，缓吸 0.40.1 s），X2JBG 轨道继电器在 0.4+0.37=0.77 s 后吸起；此时 IAG 轨道继电器仍处于 0.8 s 内的缓放时间，并未落下。通过现场调阅联锁维修机数据，IAG、X2JBG开关量变化时间同步，因此造成三点检查不满足遗留白光带问题，如表 1 所示。2.3建议措施通过分析，非轨道电路分路不良造成的进路光带不解锁，解决措施可从以下几个方面考虑。1）增加联锁判断光带不解锁的时机。对后方区段的光带不解锁判断时长在 1 s 范围内进行适当延长，减少因动作时序差造成的不解锁问题。2）增加时间继电器。如 JSBXC1-870B01 单片可编程时间继电器，增加吸起延时，改善继电器动作时序问题造成的前后相邻两个区段同出清同占用、未占用先出清等问题。3）接收端由二元二位继电器改为微电子接收器，优化动作时序。3总结综上所述，非分路不良原因遗留光带，是否满足三点检查取决于列车通过绝缘节时间（轴长、速度）、每个区段继电器缓吸缓放特性和联锁采集周期（下转 46页）图联锁采集电路既有联锁采集GJ前接点的修改图B机A机-联锁 采集 修改-JK-D-JK-D-ZAQZ-CZJZ-DG-JK-D-JK-D-ZBQZ-CZJZ-DG图CZJ励磁电路鹤田线路所站XXGSLQGSLQG-QJD()RJJ()JLJ()JLJ()JLJ()QGJF()JLJ-()RJJ-QKZQKFQZ-XZF CZJQKZQZ-QZ-JFC/ZNJFXN-()QGJF-DGJF-QKZQKZQKZXZFCZJXZFCZJQZ-DGJFXZFQKFZ-XZF FSJF表1联锁维修及开关量动作时序列车运行方向轨道区段开关量状态时间X2JBG11:29:23.062IAG11:30:01.453X2JBG11:30:01.4531DG11:30:03.078IAG11:30:03.500IG11:30:05.312IDG11:30:05.515IG11:30:29.890铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年11月46维修技术交流图供电作业车分路电阻等效图及分路性能示意轮轨接触电阻轮轴电阻轮轨接触电阻单轴分路电阻轮轨接触电阻轮轴电阻轮轨接触电阻供电作业车分路电阻短车体、轮轴少、列车分路电阻大并联关系钢轨钢轨接收轮轨接触电阻轮轴电阻轮轨接触电阻发送3结论1）供电作业车重量轻、轮对少，分路电阻较大。因此，作业车更容易发生分路不良。2）2227G、2215G、2203G 等区段轨道电路接收电平级调整偏高，导致供电作业车通过时分路残压过高，出现占用丢失。4措施及建议针对出现的分路残压较高情况，建议按照ZPW-2000A 轨道电路调整表进行标准轨道电路调整，降低分路不良发生概率。参考文献1 徐宗奇.ZPW-2000A 轨道电路分路不良技术分析与处理研究 J.铁路通信信号工程技术，2019，16（Z1）：53-58.2 许明.ZPW-2000A 轨道电路设备间通信故障处理方法浅析 J.铁路通信信号工程技术，2019，16（Z1）：100-105.3 谢文磊,李言.ZPW-2000A 轨道电路占用丢失问题的分析与探讨 J.铁路通信信号工程技术，2021，18（9）：104-106，111.（收稿日期：2023-07-17）（修回日期：2023-09-11）（上接 6页）等因素。通过优化电路结构、增加时间继电器、增加漏解锁区段 GJ 状态软件延时判断等，在确保安全情况下进行软、硬件逻辑的优化，可降低不解锁问题发生率，减少对运输的干扰。参考文献1 中华人民共和国国家铁路局.轨道电路系统25 Hz 相敏轨道电路：TB/T 2853-2018S.北京:中华人民共和国国家铁路局，2018.2 中华人民共和国国家铁路局.ZPW-2000 轨道电路技术条件：TB/T 3206-2017S.北京:中国铁道出版社，2017.3 中国铁路总公司.ZPW-2000 系统无绝缘轨道电路设备：Q/CR 489-2015S.北京：中国铁路总公司，2015.4 中国铁路总公司.自动闭塞区间继电式逻辑检查技术条件:Q/CR 603-2017S.北京：中国铁路总公司，2017.5 中华人民共和国国家铁路局.铁路车站计算机联锁技术条件：TB/T 3027-2015S.北京：中华人民共和国国家铁路局，2015.6 中华人民共和国国家铁路局.轨道电路通用技术条件：TB/T 2852-2015S.北京：中国铁道出版社，2015.（收稿日期：2023-05-18）（修回日期：2023-09-21）*铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年11月