第49卷第9期2023年9月轨道交通上盖物业开发实践及投资决策分析唐嘉悦（成都轨道城市投资集团有限公司，四川成都610000）摘要：随着经济的高速发展，城市空间发展受限、道路交通日益拥堵、环境污染严重等问题日益凸显。要坚持轨道交通引领和改变城市发展格局，探索城市交通技术与经济有机衔接可持续发展路径。关键词：TOD模式；投资分析；决策评价中图分类号：F572文章编号：1672-4011(2023)09-0213-03D0I:10.3969/j.issn.1672-4011.2023.09.0821轨道交通上盖物业开发重要意义轨道交通是影响和带动城市功能布局发展、改善人们居住环境与出行条件的重要因素。但城市轨道交通因建设投资资金规模较大、运营成本较高，与准公益性产品公益性矛盾突出，阻碍着轨道交通可持续发展。为更好地为轨道交通企业带来经济效益,增强“输血造血”功能，减轻财政压力，我国大多数城市都开启了对轨道交通上盖物业开发模式的探索"。轨道交通上盖TOD“投融资、建设、运营、物业开发与管理”的一体化发展也将成为我国发展轨道交通的必然趋势。2轨道交通上盖物业开发国外案例借鉴2.1日本东京2.1.1基本情况东京为日本首都，位于日本关东平原中部，是面向东京湾的国际大都市，日本三大都市圈之一东京都市圈的中心城市。面积约2155km²，人口约1396万人。东京轨道线路长度为304.1km，车站数量286个，运营线路13条，日均客运量1078.6万人次（2018年）。2.1.2经验借鉴东京的轨道交通上盖物业开发结合轨道站点能级条件、开发强度以及所属区位等因素，主要呈现三个等级进行不同开发强度，东京轨道交通站点分级分类见表1。再通过对轨道站点分级分类开发，采用“多元合作+物业开发+商业运营”的方式,开展轨道站点与周边物业一体化建设、经营，获得商业收益、物业收益，反哺后续运营。表1东京轨道交通站点分级分类开发特征一级站点所属区域上、城市核心区多位于山手环线中心片区中心或新城一般区域开发容积率5.73商业用地约≥80%用地构成居住用地约10%公园及其他用地产业用地约10%商业用地约5%公园及其他用地公园及其他用约10%约10%站点群联动开站点500m范发，连通范围超围内高效连通，业和居住用地开发过1km,重点集聚金融总部、大集聚商业百货、散空间景观和文化馆等型商圈等收稿日期：2022-04-24作者简介：唐嘉悦（1988一），女，四川遂宁人，本科，工程师，主要从事TOD综合开发投资决策分析工作。5川建材SichuanBuildingMaterials2.2新加坡2.2.1基本情况新加坡位于马来半岛南端、...
