2023年9月（总第443期）·43·研究与交流STUDYANDCOMMUNICATIONS第51卷Vol.51第9期No.9铁道技术监督RAILWAYQUALITYCONTROL收稿日期：2023-03-14基金项目：国铁集团重大科技课题（K2019G046）作者简介：徐坤，高级工程师；张莎，工程师；雒耀祥，助理工程师；李华伟，高级工程师1概述轨道工程车主要用于列车救援牵引、线路施工检测、接触网维修保养，一般使用柴油发动机作为动力来源。与常见的从接触网取电的机车、动车组相比，轨道工程车车下悬挂设备增加了柴油机、发电机、燃油箱等。过去，轨道工程车更多地应用在普速线路上，运行速度较低（最高运行速度一般不超过120km/h），车体与车下悬挂设备振动较小。现在越来越多的轨道工程车应用在高速铁路上，为了充分利用天窗点，进一步提高轨道工程车工作效率，GCD-600Ⅱ型重型轨道车最高运行速度已达160km/h，势必进一步提高到200km/h及以上，用于运输200km/h及以上速度铁路线路维修轨道工程车车体与车下悬挂设备耦合振动分析及减振研究（上）徐坤，张莎，雒耀祥，李华伟（宝鸡中车时代工程机械有限公司，陕西宝鸡721003）摘要：为了研究轨道工程车高速运行时车体与车下悬挂设备的耦合振动，建立车体与车下悬挂设备垂向耦合振动力学模型，分别分析在简谐和随机轨道不平顺激励下，车下悬挂设备悬挂频率对车体和车下悬挂设备振动的影响规律。分析结果表明：相比于低速运行，轨道工程车在高速（大于160km/h）运行时，在线路不平顺波长范围更广的条件下，车下悬挂设备的悬挂频率影响设备振动，采用弹性悬挂的减振效果更好；车下悬挂设备的悬挂位置离车体中心越远，对车体、车下悬挂设备浮沉振动越不利，但是会改善车体的点头振动；车下悬挂设备质量越大，车体、车下悬挂设备振动响应越小。研究利用半主动控制技术改善车体与车下悬挂设备振动的可行性。当采用天棚阻尼控制时，车体振动得到改善，但车下悬挂设备振动加剧；相反，当采用地棚阻尼控制时，车下悬挂设备振动得到改善，车体振动却加剧。关键词：轨道车；车体；悬挂设备；振动；悬挂频率；悬挂位置；质量；天棚阻尼控制；地棚阻尼控制中图分类号：U270.11∶U273文献标识码：A文章编号：1006-9178（2023）09-0043-05Abstract：Inordertostudythecouplingvibrationofthetrackengineeringcarandthesuspensionequipmentswhenthetrackengineeringcarisrunningathighspeed,theverticalcouplingvibrationmechanicalmodelofthemissetup.Thepaperanalyzesth...
