特别关注轨道上的西安都市圈文/本刊记者王薇在拥有世界上超大、特大城市数量最多的我国，每一座大城市都散发着属于自身的“光”和“热”。与此同时，以其为中心的都市圈则发展更为全面，在“圈”内，“她们”汇集超过干万的人口，兼具集聚与辐射功能，航路四通八达，产业链、供应链一应俱全，一“呼”一“吸”间，带动着自身与周边地区的发展与成长。作为城市地域空间演化的高级形式，都市圈几乎成为大城市区域化发展的必经之路。然而，都市圈的“生命力”并非“与生俱来”，轨道便是联通核心城市与周边地区的“经络”，从地铁、城际铁路，到高速铁路，轨道利用速度将城市群的空间距离迅速拉近，亦成为拉近城市间“心理”距离的最佳方式。一列复兴号动车驶过西安古城墙安远门40/2023/10/VOL.326消失的城市“边界”城市的地理边界，正在消失。6月，苏州轨道交通11号线开通，与上海轨道交通11号线在昆山花轿站换乘，自此，两个万亿级城市中心城区实现“对接”，全国最长的地铁线路诞生；同样是6月，途经湘潭市雨湖区和长沙市岳麓区的长沙地铁3号南延线开通，作为湖南省首条跨市城市轨道交通线路，这条地铁对推进长株潭一体化进程意义重大。无独有偶，5月底，在我国西南，首条跨市域地铁一一成都轨道交通资阳线（S3线）全线贯通，距离开通只有一步之遥的S3线将连接成都未来科技城、成都天府国际机场和资阳市，在“成德眉资（成都、德阳、眉山、资阳）同城化”背景下，成都与资阳地铁的互联互通，标志着成都“势力范围”的再次扩张。跨市地铁接而至，同城化时代正加速到来，当然，西安也不例外。2022年4月，《西安都市圈发展规划》正式获批。继南京、福州、成都、长株潭都市圈之后，国家批复的第5个都市圈在其长达56页的《规划》中，细致地描绘出2.06万平方公里土地上1802万人的“未来”，而轨道交通在都市圈内的“无缝对接”，不仅仅是推动都市圈内基础设施互联互通的关键一环，更是打造一小时通勤圈的先决条件。轨道交通似乎在“打破”城市间的地理边界，为西安乃至更多城市的都市圈一体化进程按下了“快进键”。9月21日，西安地铁1号线三期正式开通运营，标志着咸阳成为我国西部地区第一座通地铁的非省会城市。自此，咸阳历史性地迈人了地铁时代，以地铁通车为契机，咸阳将与西安实现深度对接，意义非凡。而未来，跨市地铁还将在西安成批量涌现。近期，陕西省发展改革委对省十四届人大一次会议第217号建议《关于加强支持推进西安-咸阳乘坐西安地铁出...
