CWT中国水运2023·0825管廊建设工程对于海堤结构的安全稳定影响分析徐华林，刘星乐，江晨鑫DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2023.08.009禁止其随意穿越航道或锚地水域影响商船正常航行或锚泊。（2）从港口调度角度，开展错时进出不同港区相关的研究以减小船舶混合交通流的隐患。（3）为减小现有航道锚地布置情况下交汇水域一范围内混合交通流隐患，建议采取如下对策：①由曹妃甸定线制进入天津港北部港区的船舶应尽可能沿着曹妃甸西行通航分道的北侧航行，以避免与由此进入南部港区的船舶存在交叉；②由曹妃甸定线制进入天津港南部港区或大沽口南锚地、散化锚地的船舶，在驶出通航分道后，应谨慎驾驶，与周围船舶主动沟通，协调避让，尽快驶出船舶交汇区域；③拟沿主航道航行进入北部港区的非危险品锚泊船，建议选择在大沽口北锚地抛锚待泊，尽量避免在大沽口南锚地锚泊；④进出天津港南部港区，如使用大沽沙航道、高沙岭航道以及大港航道进出港船舶，尽量避免使用曹妃甸定线制。自老铁山水道方向或渤海湾北部港口的来往船舶，如吃水许可，可考虑在曹妃甸定线制南侧航行进出天津港南部港区；⑤位于交汇水域一附近的LNG应急锚地，尤其是有LNG船舶在此锚泊时，对交汇水域内的混合交通流存在较大安全隐患。正在修编的《天津港总体规划（2023-2035）》中已取消该锚地，建议尽快推进规划锚地的建设工作并对规划锚地做出调整；⑥拓宽主航道里程36+000~47+500段通航宽度，提高航道通航标准，可以在一定程度上缓解交汇水域二范围内的上下线船舶、引航员登船作业点附近船舶以及航道内正常通航船舶的交叉局面，减小船舶发生碰撞的隐患。（4）为减小交汇水域二的隐患，建议采取如下对策:①港口调度部门提前做好船舶进出港计划，所有进出港船舶应严格按照计划时间和地点进港上线或出港下线；②使用主航道进港船舶尽可能选择在主航道北侧锚地锚泊，从主航道北侧上线进港，尽量避免使用主航道南侧锚地锚泊从主航道南侧上线进港；③如危险品船舶等其他特殊原因，需要从主航道南侧上线进港的船舶应不影响航道内及附近正常进出港航行的其他船舶；④正在修编的《天津港总体规划（2023-2035）》中的2#和4#规划锚地取代现有的大沽口北锚地、大沽口南锚地和散化锚地，可以很大程度上减小交汇水域二范围内船舶通航的安全隐患。参考文献：[1]王伟,王维印,问皓.影响天津大港港区通航安全和效率的因素分析及对策[J].天津航海,2018,No.147(02):20-21.[2]尹先明,王君.基于P...
