汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象称之为“劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的理论根据。通过对在用汽车的大量调查，可发现汽车经济使用寿命的劣化过程，主要是受到汽车有形损耗和无形损耗的影响。汽车的损耗与更新是指机动车在使用和存放过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。确定实体性贬值：依据车辆新旧程度来确定（包括表体及内部构件、部件的损耗程度）。二手车一般都不是全新状态，因而大都存在实体性贬值。假如用损耗率来衡量：（1）有形损耗——即为二手车的实体性贬值20%全新的车辆100%完全报废的车辆车辆实体性贬值率（损耗率%）P20汽车经过一段时间使用而产生故障或使技术性能下降。汽车动力性下降、油耗增加、振动加大等，都是有形损耗的具体表现。第一种有形损耗：汽车在使用过程中，由于零部件的磨损、变形、疲劳、老化等，造成故障机率增大。第二种有形损耗：汽车在闲置过程中，汽车日晒雨淋使车身漆面及轮胎等橡胶件、电器塑料件老化、蓄电池自己放电等原因造成的有形损耗。第一种有形损耗与使用时间和使用强度成正比，而第二种有形损耗在一定程度上与闲置时间成正比。与科技进步有关而产生的相对矛盾：材料的抗磨性、零部件加工精度的提高、结构的改善使设备的耐久性能得到提高。使用时间相对增长。汽车自动化管理、机械化装卸设备，减少汽车停歇时间，提高行程利用率，使用强度增加。按能否修复，汽车有形损耗又可分为可消除的和不可消除的两类。P20（2）无形损耗——功能性贬值无形损耗是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即功能性贬值。第一种无形损耗——称为：一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产效率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。6P20第二种无形损耗——称为：营运性功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃润料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。补充：经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。外部经济环境，包括宏观经济政策、...
