2023年1月航海技术第1期船舶柴油机润滑油异常消耗故障实例戴青和(宁波油港轮驳有限公司)在船舶柴油机的日常运行中，会有少量润滑油在润滑气缸和活塞的时候进入燃烧室经燃烧消耗。随着柴油机的持续运转，润滑油会逐渐被损耗，所以应定期补充。但是润滑油消耗量过大时，不仅油料成本增加，而且给船舶柴油机的运行带来极大的安全隐患。［1］因此在轮机管理中，要求定期检查、记录润滑油的消耗量，按时取样化验并检查性能指标是否在正常范围内［2］，一旦发现异常消耗，应及时查找原因，排除故障。本文以某船舶柴油机润滑油消耗量异常为例，分析原因、查找问题和处理故障。1故障现象某船舶是配有双机双桨的港作拖船，主柴油机为日本新潟机，型号6L26HLX，功率1470kW。在一次厂修时，对左右主柴油机润滑油进行了更换，润滑油牌号是长城4012。厂修结束后3个月左右，检查发现左主机润滑油循环舱油位下降速度比右主机润滑油循环舱快很多，初步判断左主机润滑油消耗异常。检查左右艉排烟，未见明显蓝烟。检查左右曲柄箱温度正常。经统计，润滑油换新下半年(7—12月)使用时间为1756h，左主机消耗0．933m3(858kg)，消耗率0．33g/(kW·h);右主机消耗0．32m3(295kg)，消耗率0．11g/(kW·h)。左主机比右主机多消耗0．613m3(563kg)，消耗率为右主机的3倍。厂修后左右主机润滑油消耗量见表1。表1厂修后左右主机润滑油消耗对比时间主机运行时间/h左主机润滑油消耗量/m3右主机润滑油消耗量/m37月2400．10508月2820．1550．0309月3560．1750．08010月3250．1750．05011月2970．1730．08012月2560．1500．0802润滑油系统概述某船舶主柴油机润滑油从润滑油循环舱经过吸入滤器(20目吸入)，经泵输送，先进入润滑油冷却器冷却，再通过润滑油滤器(30μm)过滤，分别进入增压器和主机内部。除部分蒸发消耗外，其他都汇聚到油底壳，再流入润滑油循环舱，形成一个闭环循环回路。在主机内经过的部件有主轴承、连杆、活塞、摇臂、传达齿轮箱、调速器、高压油泵等。润滑油系统见图1。3润滑油异常消耗原因分析船舶主柴油机在持续运行中，润滑油消耗量过大，通过对图1的分析，得出以下几个可能原因。3．1运动件过度磨损、密封失效1)气阀导管磨损或者气阀密封圈老化失效，导致摇臂润滑油经进气阀杆与导管间隙渗漏进入燃烧室造成异常消耗。或通过排气阀杆和导管间隙进入排气管被排放到大气中，这种情况一般伴有排白烟现象。因为在排气管中燃烧条件较差，经过废气搅拌混合，一旦进入大气...
