燃料电池、锂电池汽车行业分析报告加气只需要3-5分钟，续航里程媲美燃油车，而且在低温环境下也不会影响续航里程，燃料电池车拥有许多锂电池车无法企及的性能优点，让人们似乎看到了一种比燃油车和电动车更好的出行选择。燃料电池VS锂电池，未来你开的将是哪种车？加气只需要3-5分钟，续航里程媲美燃油车，而且在低温环境下也不会影响续航里程，燃料电池车拥有许多锂电池车无法企及的性能优点，让人们似乎看到了一种比燃油车和电动车更好的出行选择。更重要的是，国家政策也开始向燃料电池倾斜，2018年正式版本的新能源补贴政策正式实施，在国家陆续降低对电动汽车补贴的大背景下，对燃料电池车客车和物流车的补贴都没有下调，多个地市还陆续于6月确认了对于燃料电池的地方补贴政策，其余地市也有望加紧燃料电池地方补贴政策的出台与落实。在政策持续利好的刺激下，燃料电池车时代还有多久会来临？创丰资本高级分析师郑颉颖认为，燃料电池与锂电池这两种技术，在未来可能长期共存，不完全存在替代关系。因为燃料电池和锂电池技术在技术缺陷上存在互补，用户需求及体验互补。另一方面，燃料电池和锂电池共同运作，可延长燃料电池寿命。郑颉颖解释说，目前市面上的燃料电池车基本上同时装配燃料电池和锂电池，即氢燃料电池配备小的锂电池/镍氢电池。锂电池/镍氢电池的存在能够使得燃料电池的运行功率长期处于一个平稳水平，有利于延长燃料电池的使用寿命。目前，国内已有30家上市公司在燃料电池汽车产业链上做了布局，其中，中国石油和中国石化已经表示布局加氢站建设，以解决燃料电池车发展过程中最大的阻碍——加气站数量不足。在加氢站建设方面，“两桶油”最主要的优势来自于资源和销售终端，以中石油2万座、中石化3万座加油（气）站保有量为基础，未来中国加氢站的建设将有望提速。燃料电池市场规模有望达到千亿水平燃料电池是将氢气、氧气等可再生能源的化学能转换为电能的装置。其中，电堆是燃料电池的电能来源，电堆性能的差异直接决定了燃料电池的输出功率。同为新能源电池，锂电池输入/输出电能，实际上是先将输入的电能储备起来，待到用时再通过输出的装置输出电能。因此，燃料电池是发电装置，而锂电池是储能装置。燃料电池内部结构从全球各地区的出货兆瓦数来看，目前北美与亚洲的燃料电池市场呈现分庭抗礼的局面，17年北美的出货兆瓦数甚至高于亚洲（北美：325.5MWvs亚洲：303MW）。尽管北美的燃料电池出货量远低于亚洲，但由于北美燃...
