LYNK&C003D驾驰新代领克驾控再跃送实事求是地讲,试驾完新一代领克03后,我觉得自己的CT5似乎没有那么香了。新一代03就在一个月前,当我还皖嘛皖嘛地开着10年车龄的老奔腾B50时,我眼里上下班高峰期的上海高架路上,滚滚车流皆豪车。然而,当我成为尊贵CTs铂金SuperCruise车主时,我就“飘”起来了,低头瞅了一眼领导发来的新一代领克03的试驾邀请函,不屑道·“花里胡哨的,鬼火少年车”不过,此言一出口,我顿时感到有些羞,因为这句话,正是前几日开卡宴的表哥对我那辆新车的评价。毕竟,作为一个视原创为生命的汽车编辑,最为忌讳羞的就是抄袭人家说过的话。不过,接下来新一代领克03的试驾表现来看,这点羞并不算什么。我曾多次说过,不管是正面评然还是负面生厌,你对一辆新车最深刻的印象,一定发生在最初感受它的时刻,且这种感受很大程度上取决于你此前开习惯的那辆车。86文字户志强/图片领克那么,我便以CT5车主的视角,在这两款同样号称赛道基因、同样在年轻群体间大为风靡的运动座驾间较个高低。经过上海苏州往返一百余公里的中长途试驾后,我先奉上结论:“浴皇大帝”虽然声名赫赫,但并不能在领克03这个黑衣小将面前讨得太多便宜。除了在激烈攻弯时刻的贴地驰行,你并不能感受到CT5在操控上对领克03的全面碾压。如果将继承了美系车一贯特色的CT5稳健行驶质感比作是雄鹰翱翔,那么领克03就像是一只灵巧的雨燕,前者更倾向于在高速行驶,尤其是强劲侧风起时带给你然不动如山、劈波斩浪向前的平稳大船感,后者则在任何路况下都能给予你游刃有余,指哪儿打哪儿的灵动闪挪。至于电磁悬架,实事求是地讲,即使CT5能够以每秒上干次的速率侦测路面起伏并实时调整悬架阻尼,但整体表现偏硬,依然会在驶过沟坎抑或轧过减速带时带给你咯瞪一震的巨大冲击感。一言蔽之,如果将比较的范围局限在日常家用,论激烈驾控,论极速风流,CT5依然是香甜无比。只是,这种香甜需要的是时刻保证充沛的精力与激情以待,否则,在睡眼慢松的早高峰以及疲惫了一天的晚归中,它那沉重的转向、油门、制动以及底盘质感则会化身为一种拖累。与之相比,领克03显然更适合家用代步,轻盈、灵敏、好开的驾控质感始终洋溢心间,除了略显模糊、不够精密的转向手感外,你并不能在这款车上找到其他可以吐槽的短板。前麦弗逊后多连杆的悬架结构,虽然整体上以紧致硬朗为主,但又不若CT5那般当生硬。同时,更长的减震行程也能够将路感与舒适性兼容得恰到好处,底盘的整体感、韧...