LYNK&C003D驾驰新代领克驾控再跃送实事求是地讲，试驾完新一代领克03后，我觉得自己的CT5似乎没有那么香了。新一代03就在一个月前，当我还皖嘛皖嘛地开着10年车龄的老奔腾B50时，我眼里上下班高峰期的上海高架路上，滚滚车流皆豪车。然而，当我成为尊贵CTs铂金SuperCruise车主时，我就“飘”起来了，低头瞅了一眼领导发来的新一代领克03的试驾邀请函，不屑道·“花里胡哨的，鬼火少年车”不过，此言一出口，我顿时感到有些羞，因为这句话，正是前几日开卡宴的表哥对我那辆新车的评价。毕竟，作为一个视原创为生命的汽车编辑，最为忌讳羞的就是抄袭人家说过的话。不过，接下来新一代领克03的试驾表现来看，这点羞并不算什么。我曾多次说过，不管是正面评然还是负面生厌，你对一辆新车最深刻的印象，一定发生在最初感受它的时刻，且这种感受很大程度上取决于你此前开习惯的那辆车。86文字户志强/图片领克那么，我便以CT5车主的视角，在这两款同样号称赛道基因、同样在年轻群体间大为风靡的运动座驾间较个高低。经过上海苏州往返一百余公里的中长途试驾后，我先奉上结论：“浴皇大帝”虽然声名赫赫，但并不能在领克03这个黑衣小将面前讨得太多便宜。除了在激烈攻弯时刻的贴地驰行，你并不能感受到CT5在操控上对领克03的全面碾压。如果将继承了美系车一贯特色的CT5稳健行驶质感比作是雄鹰翱翔，那么领克03就像是一只灵巧的雨燕，前者更倾向于在高速行驶，尤其是强劲侧风起时带给你然不动如山、劈波斩浪向前的平稳大船感，后者则在任何路况下都能给予你游刃有余，指哪儿打哪儿的灵动闪挪。至于电磁悬架，实事求是地讲，即使CT5能够以每秒上干次的速率侦测路面起伏并实时调整悬架阻尼，但整体表现偏硬，依然会在驶过沟坎抑或轧过减速带时带给你咯瞪一震的巨大冲击感。一言蔽之，如果将比较的范围局限在日常家用，论激烈驾控，论极速风流，CT5依然是香甜无比。只是，这种香甜需要的是时刻保证充沛的精力与激情以待，否则，在睡眼慢松的早高峰以及疲惫了一天的晚归中，它那沉重的转向、油门、制动以及底盘质感则会化身为一种拖累。与之相比，领克03显然更适合家用代步，轻盈、灵敏、好开的驾控质感始终洋溢心间，除了略显模糊、不够精密的转向手感外，你并不能在这款车上找到其他可以吐槽的短板。前麦弗逊后多连杆的悬架结构，虽然整体上以紧致硬朗为主，但又不若CT5那般当生硬。同时，更长的减震行程也能够将路感与舒适性兼容得恰到好处，底盘的整体感、韧...
