总第３１９期交通科技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３１９２０２３第４期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．４Ａｕｇ．２０２３ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０２３．０４．０２６收稿日期：２０２３０４０７第一作者：黄晶晶（１９８７－），女，高级工程师，硕士。通信作者：廖亚雄（１９９０－），男，工程师，硕士。基于旋转压实法的双层联铺路面油石比研究黄晶晶袁盛杰廖亚雄魏威（湖北省交通规划设计院股份有限公司武汉４３００５１）摘要为研究基于双层联铺工艺上、下沥青面层形成整体后的油石比确定方法，采用ＳＧＣ法成型１０ｃｍ双层联铺沥青混合料试件，分析该试件的压力参数，通过试件的体积参数研究双层联铺沥青混合料试件的最佳油石比。结果表明，当ＳＧＣ法竖向压力取５５０ｋＰａ时，分形维数与原级配最接近；ＳＧＣ法与马歇尔法相比，上、下面层最佳油石比分别降低了０．３２％和０．２５％，降幅分别为６．９％，６％，双层沥青路面油石比至少可降低６％；相比于传统摊铺工艺，采用双层联铺高温性能、低温性能与水稳定性能分别提升４２％，１８％，３％；通过室内试验与现场芯样，验证了双层联铺工艺的优越性。关键词双层联铺沥青路面分形维数ＳＧＣ最佳油石比路用性能中图分类号Ｕ４１４Ｕ４１６．０３目前我国高速公路总里程已突破１４万ｋｍ，而沥青路面的早期破坏却随着交通量和重载车辆的增加而愈加普遍，如何实现路面的长寿命使用、发挥经济效益，双层联铺工艺是解决方案之一。该工艺可使上、下沥青面层同步摊铺成型，不仅使面层结构形成良好的整体性，而且可节省黏层油、降低施工成本，相比于传统分层摊铺工艺，一次性成型的大厚度沥青路面温度散失慢，拥有更好的压实特性［１］。因双层联铺工艺具有良好的工程特性与经济效益，国内外学者展开了一系列研究。Ｍｏｒｇａｎ等［２］提出，双层联铺技术具有较好的环境与气候适应能力，并可以达到较高的压实度。穆柯［３］研究了层间黏结强度的变化规律，基于试验段提出双层联铺的不同压实厚度的机械组合。王朝辉等［４］建立双层联铺技术的温度散失预估模型，通过试验段验证了模型的可靠性，在此基础上提出不同温度的有效碾压时间。刘刚等［５］通过试验段检测发现，双层联铺技术具有更好的水稳定性、抗变形能力，利于提高路面的施工质量与寿命。陈豫、李寿伟等［６７］研究了结构层厚度对压实特性与温度稳...
