2023年第1期(总第347期)黑龙江交通科技HEILONGJIANGJIAOTONGKEJINo．1，2023(SumNo．347)半柔性抗车辙沥青路面施工技术的应用郝照升(中国电建集团港航建设有限公司，天津300467)摘要:在说明车辙病害的基础上，提出半柔性抗车辙沥青混合料施工方案，进行原材料及施工设备选择的分析后，从原路面铣刨、大空隙基层混合料铺筑、灌浆方式改进及灌浆施工、抹面等方面进行了该半柔性沥青路面施工过程的分析探讨。结果表明，半柔性抗车辙沥青路面材料应用后，原路面车辙病害得到有效解决，弯沉值降低，路面整体承载力和平整度提升，再加上表面刮浆工艺的采用，对路面构造深度的控制更为有利。关键词:半柔性;抗车辙;沥青路面;施工;灌浆中图分类号:U416．1文献标识码:A文章编号:1008－3383(2023)01－0039－03收稿日期:2022－03－16作者简介:郝照升(1984—)，男，山东德州人，本科，高级工程师，主要从事市政工程、港口与航道工程，海洋工程等相关的施工技术管理工作1工程概况城市道路在路面结构、环境及车辆荷载的影响下，交叉路口及交通场站等区域车辙现象十分突出，部分路段甚至出现十分严重的坑槽、拥包等病害。虽然已经进行了多次铣刨重铺修整，但车辙问题并未根除。为保证行车安全舒适，提升城市交通服务水平，延长道路施工寿命，决定对该城市车辙病害最为严重的一交叉路口使用半柔性抗车辙沥青路面材料。考虑到原路面基层已经破坏松散，故应将原路面基层铣刨处理。该公路半柔性抗车辙沥青路面试验段桩号K0．000+000～K0．000+900，长900m，宽度5～16m不等，结构具体见图1，处治后的路面结构从上至下依次为5～6cm厚半柔性SFP－13、乳化沥青粘层油、6～7cm厚高模量改性沥青混合料、乳化沥青粘层油、铣刨处理后的原路面。图1试验段沥青路面结构2原材料及施工设备2．1原材料参照排水性路面材料设计要求进行该半柔性沥青路面大空隙沥青混合料SFC－13设计，其空隙率应为27%～29%;沥青使用SBS改性沥青，掺量控制在2．9%。水泥基灌浆材料选用苏博特材料公司所产JGM－301型半柔性路面专用灌浆料，材料水料比为0．49，常温常态下为黑褐色粉料，初始流动度11．3s，静置30min的流动度为12．1s，初凝和终凝时间分别为0．9h和1．5h，2h和28h抗压强度分别为15．2MPa和46．9MPa，28d干缩率为0．12%。该型号灌浆料流动性强、收缩性小、早期强度高，路用性能较好。在AC－20混合料中按0．3%的设计比掺加MA103型高模量沥青改性剂，制成高模量沥青混合料。将水泥基灌浆料灌注...
