Database资料库栏目编辑：刘玺Ix@motorchina.com田锐（本刊编委会委员）通过国家职业资格汽车修理工高级技师、LEXUS雷克萨斯高级诊断技师DMT四级等技能认证。曾荣获2012年雷克萨斯全国技能大赛一般维修故障诊断科目总决赛第四名；2014年雷克萨斯全国技能大赛一般维修故障诊断科目理论笔试第一名等奖项。混合动力汽车单双模式功率分流系统的工作原理及控制策略(二)文/江苏田锐(接上期)发动机机械功率2.输入式功率分流的工作特性如图8、图9所示，普锐斯在行驶中，发动机输送到变速器的输出功率(粗红色功率流)至行星架上(图中①)被一分为二。第一部分功率向下流动至太阳轮进入到发电机，驱动其发电(图中②)。这部分产生的电功率继续传输到电动机上。电动机将电能再次转化为机械能，输出到输出轴上(图中③）。第二部分功率向上流动到齿圈，然后直接向右流动到变速器的输出轴上。最终，两部分功率在变速器的输出轴处汇合(图中④)，再由输出链条传输至车轮上。总的来说，发动机的输出功率在行星齿轮组的行星架上被分为两个部分，并分别以机械能、电能的形式传输至变速器的输太阳轮行星架车轮齿圈机械功率输入式分流图9普锐斯I代输入式功率分流功率流传输路径示意22P发电机>0:驱动一1号电机2号电机电功率功率分流EM1出轴上，并在此重新汇聚。输入轴发动机发电机enginegenerator图8普锐斯I代输入式功率分流功率流传输路径示意1就动力性而言，对于所有功率分流，由于一个电机始终作为发电机吸收发动机输出功率，提供给另外一个电机作为电动机，所以两个电机的功率或者转矩不能像并联混动一样正向叠加，因此其动力性直接取决于发动机和驱动电机的转矩及它们之间的速比。其中，横轴为变速器传动比，纵轴为发电机和发动机功率比值，可根据运动学和动力学公式，在电池功率为0(比较典型的运行工况)的条件下推导得出，如图10所示。2高速-1电功率=0输出轴输出链条4电动机motor3中低速P发电机<0:发电-2变速器传动比图10输入式功率分流发电机与发动机功率比(1)车速较低时发动机转速低，燃油经济性差，由于发动机转速和转矩同时部分和车轮解耦，所以发动机可以不依赖车轮端的需求，工作在燃油经济性的较高区域。通过功率分流，发电机吸收较大部分发动机输出功率。被发电机吸收所得的机械功率进而转化成电功率或存入电池，或提供给驱动电机。驱动电机以转矩并联形式和发动机剩余机械功率共同驱动车辆。此时工作状态与串联式类似，只不过发动机的输出功率没有完全被发电...
