14auto.vogel.com.cn・2023年第04期特别报道SPECIALREPORTS为提高新能源汽车的续驶能力，只能在有限的空间内尽可能提高电芯能量密度，而磷酸铁锂电池和三元锂电池的电芯能量密度越来越接近理论上限，如果不在材料上进行突破，向多元、甚至新元素上突破，提高能量密度的难度已经越来越大。在这种情况下，进行系统结构创新，尽可能充分利用电池包体积，以提高成组效率，进而提高空间利用率，就成为提高电芯能量密度的另一重要路径。空间利用率越高，在有限的空间内就可以布置越多电池，进而能提高单位体积的能量密度和新能源汽车的续驶里程。简而言之，就是在一定空间里，尽可能多地装入电芯，来达到增加续驶里程和降低成本的目的。在这种背景之下，CTP、CTC等集成化技术应运而生。CTP与CTC技术的结构对比CTP与CTC技术的结构对比如图1所示。CTP技术是电池结构创新的一大进步，主要通过取消模组设计，将电芯集成为电池包，但是CTP技术却没有突破电池包本身，电池包仍旧是一个独立的零部件。CTC技术则是直接将电芯安装在一体冲压成形的车架地板内，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，进一步加深了电池系统与新能源汽车动力系统、底盘的集成，减少零部件数量，提升空间利用效率。CTC技术是在CTP技术的基础上，将电池系统与底盘或车身进行高度融合的结果。CTP与CTC技术总装工艺流程对比汽车总装是按照有关标准，将汽车的各个零部件进行合理的组装、检测，并最终形成完整汽车产品。总装生产线由油漆车身输送线、前装线、底盘装配线、后装线、电池装配及电检线、调整检查线、整车性能检测线等主线，车门分装线、仪表分装线、前后轴分装线、前后保分装线、座椅线、轮胎线、电池包线等辅线及分装线组成（图2）。CTP技术没有突破现有的电池包本身，只是将电芯集成到电池包中，减少了电池模组，有效降低电池成本，电池包仍然是一个独立的零件，在总装电池包装配主线上，利用AGV或链床实现与车身的传统新能源总装线针对CTC技术的工艺布局调整本文主要阐述现有总装产线的工艺布局如何针对CTC结构的新能源电动汽车进行调整，希望能够给当前新能源汽车总装车间在未来的工艺调整中提供一些借鉴。□奇瑞新能源汽车股份有限公司傅文图1CTP与CTC技术的结构对比电芯电芯电池包底盘底盘/车身CTCCTP152023年第04期・auto.vogel.com.cn合装，CTP结构是目前汽车电池包的主流结构。CTC技术即电池底盘集成技术（图3），是将电芯直接集成到底盘，实现大三电、小三电、底盘...
