船舶安全航行与水深的关系分析张培超杨英超1船舶安全航行与水深的关系分析张培超杨英超（中远海运散货运输有限公司广东广州511455)摘要：文章通过分析一例搁浅事故案例，探讨了船舶下况量、受限水域分类、船舶富余水深、船舶乘潮时机等对船舶安全航行的影响，总结了大型船舶（尤其是VLOC船舶）在航行时对于水域水深的评估要求，确保船舶航行安全。关键词：下沉量受限水域富余水深乘潮分析0引言2020年2月24日，“StellarBanner”轮离开巴西马德拉港（PontadaMadeira），驶往中国青岛。船上载有294871t铁矿石，在港外航道附近的一处沙堤搁浅。该轮船长340m，船宽55m，吃水21.5m，属于30万载重吨的VLOC船舶，建造于2016年，隶属于韩国航运公司（PolarisShipping）。事故调查发现，“StellarBanner"轮在离开PDM34443222242432船舶能在水面上安全航行，必须要保证航行水域的水深大于船舶的静态吃水，而且还要保留有一定的安全余量。否则，船舶就会有搁浅的危险。船舶通过某一水域所需水深与船舶吃水、航速、海图水深、潮高等诸多因素有关。船长在选择航线时，通常采用计算公式估算航行水域所需的水深，即：收稿日期：2023-03-16作者简介：张培超（1973－），男，湖北省人，甲类船长，现从事船舶安全监督管理工作。港外航道NO.6浮后，选择走航道外侧离港，而没有继续通过NO.1、2浮间的航道。因为船舶离港时延迟约50min，从而错过了NO.1、2浮处浅滩水域的潮水。船长临时决定改变航线，选择走航道右侧的水域，但这段水域的水深只是看起来似乎更深（大于20m等深线），而实际上港口当局只对主航道进行定期的测深和疏浚，主航道以外的水域是没有保障的，这也是船舶搁浅的主要原因。见图1。015°6.1kn/065002-25停6h3m37047°7.1kn/053402-25289232519036°12.4kn/061202-252120046°12.3kn/080402-252622292820340°0.0kn/090002-27255332-32020050°12.1kn/075502-25图1船舶搁浅航迹线海图水深（Hc）≥船舶吃水（D）+船舶下沉量（SQUAT）+富余水深（UKC）-潮高(Hc)。1船舶下沉量(SQUAT)当船舶在水面上航行时，船头推开的水将沿着船体两侧向后流动，来填充被船体排开的水的体积。在开阔的深水水域中，被船首推开的水量会向周围水域无限传递开来，回填的水速度慢，水量相对少。在浅水或狭窄水域，船体周围的水的流速增加，压强会降低，船体周围的压力差导致船体下沉。162°4.5kn/170102-25总里程约112.17海里232422232528211717522252322552同时，受浅水和航道...
