第4期3结论(1)通过高温热压缩实验，研究了多组元Fe-W-B合金在温度为800℃～1150℃、应变速率为0.01s～10s-1的范围内的变形特性。结果表明,在较低应变速率和较高变形温度下多组元Fe-W-B合金热变形行为表现出动态再结晶特征。（2)根据真应力一应变曲线，结合Arrhenius等式计算得到了多组元Fe-W-B合金基于峰值应力的本构关系并计算了多组元Fe-W-B合金的激活能Q=580420.8J/mol。根据实验结果和预测结果可知,所构建的本构方程对多组元Fe-W-B流变应力均较高的预测能力。本构方程如下：1;In((Z/A)4.46107+0.00477[(ZA0i+1])(3)利用真应力一应变曲线建立的多组元Fe-W-B合金热加工图表明，合金的流动失稳区位于800℃～1060℃和0.01s-1～0.32s-1以及1100℃～1150℃和0.03s-1～1.78s-1的热加工参数范围内，其最优变形区间为：1050℃～1150℃和1s-1～10s-1。(4)依据热加工图进行锻造后，合金中呈网状分布的硼化物被有效破碎，合金力学性能大幅提升。参考文献：[1]符寒光，胡开华.高硼铸造耐磨合金研究的进展[.现代铸铁,2005(03)：32一37.[2]LIC,LIJ,LIJ,etal.StudyonthesynthesisbehaviorofFe-W-BpowdersandthepreparationofbulkJ].AdvancedPowderTechnology，2015，26（5):1410-1416.[3]SUNL,LIUY,LIJ,etal.Morphologyandmicro-structureofFe-Cr-W-Balloypowderspreparedbyargongasatomization［J].Vacuum，2022,信息必和必拓与丰田汽车澳大利亚分公司签署谅解备忘录丰田汽车澳大利亚分公司和必和必拓签署谅解备忘录，旨在加强必和必拓澳大利亚业务的安全性，并推进其低碳转型进程。双方此次合作将重点关注必和必拓旗下车辆的安全性能及碳减排等问题。该合作旨在支持必和必拓实现其到2030年将企业运营产生的温室气体排放量减少30%的目标。必和必拓计划通过利用丰田汽车的专业知识，致力于寻找降低车辆运行温室气体排放的最优解决方案。必和必拓澳大利亚总裁GeraldineSlattery(音译“杰拉尔丁”)表示，必和必拓将通过在澳大利亚运营区内实现5000辆汽车的电动化，从而加速其低碳转型步伐。（来源：中国冶金报）SichuanMetallurgy[4]LIC,LIJ,LIUY.PhaseevolutionofFe-W-BpowdersandstabilityofFeWBternaryboridepreparedbyreactivesynthesis[JJ.MaterialsResearchExpress,2018,5(1):016517.[5]王佳峰，崔洪芝，毕文彪，等.等离子重熔处理对SPS烧结FeWB涂层组织及耐磨性影响J.材料热处理学报.2018(5):117—125.[6]李军，刘颖，陈康为，等.一种高强韧Fe基合金屏蔽材...
