引用格式:刘顿.超深基坑无主体结构盾构接收技术的应用:以广州地铁7号线大沙东站工程为例[J].隧道建设(中英文),2023,43(增刊1):506.LIUDun.Applicationofshieldreceivinginultra-deepfoundationpitwithoutmainstructure:AcasestudyofDashadongstationofGungzhoumetroline7[J].TunnelConstruction,2023,43(S1):506.收稿日期:2022-03-17;修回日期:2023-05-11作者简介:刘顿(1990—),男,安徽合肥人,山东大学齐鲁交通学院交通运输专业在读博士,工程师,现从事地下工程领域研究工作。E-mail:1246756190@qq.com。超深基坑无主体结构盾构接收技术的应用———以广州地铁7号线大沙东站工程为例刘顿1,2(1.中铁十局集团有限公司,山东济南250100;2.山东大学齐鲁交通学院,山东济南250002)摘要:针对地铁车站主体结构进度滞后导致盾构无法按期接收的难题,以广州地铁7号线大沙东站为依托,提出超深基坑无主体结构盾构接收技术。首先,将基坑开挖至设计标高处,暂停端头井主体结构施工;其次,在仅有围护结构及底板垫层的条件下,采取调整接收井支撑位置、安装地下连续墙洞门密封装置、固定接收托架等措施;最后,通过连续监测端头井处地下连续墙变形和位移,实现全过程风险监控预警,确保盾构能顺利接收、平移、吊出。现场应用表明:1)可减少钢筋用量142t、混凝土用量644m3、石方开挖量1680m3,洞门预埋钢环2个,节省工期约160d。2)大沙东站端头井处最大变形量21.2mm,小于规范要求的预警值24mm;最大变形速率1.5mm/d,小于规范要求的预警值2.4mm/d。该技术既可以保证超深基坑盾构接收时的安全性,又能很好地解决盾构无法按时“出洞”导致工期滞后的问题,有效避免长时间停机造成“栽头”、盾尾漏气、“裹死”等风险。关键词:盾构;无主体结构;接收技术;整体平移;地铁车站;工期滞后DOI:10.3973/j.issn.2096-4498.2023.S1.060中图分类号:U45文献标志码:A文章编号:2096-4498(2023)S1-0506-08ApplicationofShieldReceivinginUltra-DeepFoundationPitWithoutMainStructure:ACaseStudyofDashadongStationofGungzhouMetroLine7LIUDun1,2(1.ChinaRailwayNo.10EngineeringGroupCo.,Ltd.,Jinan250100,Shandong,China;2.SchoolofQiluTransportation,ShandongUniversity,Jinan250002,Shandong,China)Abstract:Theshieldcannotbereceivedresultsfromdelayedconstructionofmetrostationmainstructure.Therefore,acasestudyisconductedontheDashadongstationofGuangzhoumetroline7,andtheshieldreceivin...
