价值工程0引言地铁可以在少量占用地上资源的前提下极大程度地缓解城市交通压力，目前已成为中、大城市中建设需求，而由于地铁车站多建于已有城区，其施工范围受限，因此通常需要进行深大基坑开挖。地铁明挖基坑的支撑是整个施工的关键环节，对施工安全起到重要作用。本文依托重庆轨道交通十号线车站项目，对地铁明挖基坑支撑施工的关键点进行阐述，以期为相关工程提供参考。1工况概况大礼堂站耀曾家岩站区间隧道工程起讫里程YK9+572.902耀YK10+122.727，区间长约549.825m，其中YK9+572.902耀YK9+632.145、YK9+833.300耀YK9+909.539为明挖段，长度135.482m；YK9+632.145耀YK9+833.300段采用盖挖法施工，长度201.155m；YK9+909.539耀K10+122.727为暗挖段，长度213.188m。在大礼堂站至曾家岩站之间，由于该地块的土方开挖、支护和降水工程达到了危险的工程标准，因此必须要求在此地块的最大深度（含5m）达到17m，而且该地块的横截面也在5~6米之间，因此，必须要求在获得专家认证和审核之后，才能够正式启动该地块的建设工作。大礼堂站耀曾家岩站区间明挖段围护结构采用桩+内撑的围护方式，围护桩合计196根，钢支撑合计32根，冠梁长度合计456m，结构细部尺寸如下：淤基坑：明挖段结构总长合计135.482m，最大宽度15.5m，最大深度17m。于在YK9+572.902~YK9+632.145里程段，防护桩选用渍1000mm@2000mm的钻孔灌注桩，嵌入水深在12~17m之间，其中，主筋选用24C25，加固筋选用C22@2000mm，箍筋选用A12@150mm（冠梁底部、基坑底、钢支撑上下1500mm位置增加箍筋，100mm处增设箍筋），定位筋选用A10@2000mm，以确保桩的稳定性和安全性。在现场，我们使用了渍50*3.5mm的声测管，并在原有的位置进行了桩孔浇灌，总共完成了58根桩。YK9+833.300耀YK9+909.539里程段围护桩采用椎1000mm@1500mm钻孔灌注桩，孔桩嵌固深度为15耀21m，主筋为24C28，加强筋C22@2000mm，箍筋A12@150mm（冠梁底部、基坑底、钢支撑上下1500mm位置加密A12@100mm），定位筋A10@2000mm，声测管椎50*3.5mm，围护桩钻孔施工均从原地面开始，钻至孔桩底标高结束，钻孔灌注桩合计79根。盂冠梁：1000伊1000mm。榆钢支撑：采用准609钢管支撑，壁厚16mm。钢围檩采用工45C组合腰梁。钢板、型钢材料为Q345钢。虞双层钢筋网片A10@150伊150，采用C25喷射技术，将混凝土厚度提高至15mm。愚采用板肋式锚杆结构的防护墙：其中，板材厚度为200mm，而支撑梁宽度为300伊400mm。舆混凝土强度等级、钢筋型号：C30，H...
