DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202209054开放科学（资源服务）标识码（OSID）隧道坍塌应急处置和未来科学救援发展趋势胡科敏（中国中铁股份有限公司，北京100039）摘要：依托国家应急救援中铁二局昆明救援队历年来参加的14次隧道坍塌事故应急救援案例，总结分析如何科学有效地组织隧道坍塌应急救援，详细阐述成功救援的关键因素，包括救援方案选择和救援装备使用等，并提出隧道坍塌科学救援发展趋势，为今后隧道坍塌应急救援提供参考。关键词：隧道坍塌；应急救援；专业化；智能化；机械化中图分类号：U458.1文献标志码：B文章编号：1003−8825(2023)01−0043−060引言近年来，隧道工程在公路、铁路建设所占的比例不断提高，隧道数量不断增加。2017年底，全国公路隧道16229处、1528.51万m，增加1048处、124.54万m，其中特长隧道902处、401.32万m，长隧道3841处、659.93万m[1]。截至2018年底，铁路营业里程达13.1万km，投入运营的铁路隧道15117座、总长16331km，2018年新增开通运营线路铁路隧道550座、总长1005km，其中长度10km以上的特长隧道12座、总长约144km[2]。我国成为隧道工程建设的第一大国。由于隧道工程长度大、地质条件复杂、勘察深度不足、施工方案不合理、工序卡控红线、执行不力等原因，建设过程中的安全风险巨大，存在许多不确定性，在建隧道坍塌而引发的“关门”现象时有发生，给施工人员生命安全造成了极大威胁。1987～2014年隧道工程施工过程中坍塌事故次数，见图1。4050199030199520200010200502010隧道塌方次数年份图1国内隧道工程坍塌事故统计隧道坍塌事故从2000年以后明显增多[3]。近年来，发生被困人员超过10人的在建隧道坍方事故至少有4起，分别为“4·1”吉图珲客运专线小盘岭隧道坍方事故、“7·14”云桂铁路I标富宁隧道坍方事故、“8·10”安江高速公路两天窝隧道坍方、“12·5”厦蓉高速公路扩容工程A3合同段后祠隧道坍方等。由于缺乏对隧道坍塌原因的科学分析判断，缺少先进适用的救援装备，隧道坍塌事故发生后不能有效地组织救援，常常采用人海战术，不仅造成大量的人力财力浪费，还可能因救援处置措施不当引发次生灾害，导致救援失败[4]。事故发生后应根据坍塌情况、水文地质、坍塌体特点，选择科学的救援方法，并尽快掌握被掩埋人员的位置、人数、施工设计情况等信息，选择适用的装备，采取安全、快速的救援措施。本文依托中铁二局昆明救援队历年来参加的14次隧道坍塌事故应急救援、共营救被困人员81人案例，总结...
