独家策划EXCULSIVE云端架长虹海事部门全力保障深中通道高质量高速度建设随着一片片钢箱梁吊装完成,伶仃洋大桥犹如长虹高高架在云端,从东到西贯穿伶仃洋,这是每个参与深中通道建设安全保障的海事人最引以为豪的景象。文｜曹远燎范天佑广州海事部门圆满完成深中通道项目伶仃洋大桥第一片钢箱梁架设保障任务6DOI:10.14125/j.cnki.zjsy.2023.03.0262月5日元宵节,广州海事局一线执法人员放弃休息时间,历时7个小时圆满完成深中通道项目伶仃洋大桥Z61（第10、11片）钢箱梁吊装封航警戒保障任务。1月11日,在国家重大工程深中通道的建设现场,225.8吨的钢箱梁被提升至伶仃洋大桥东、西主塔中间,由吊索稳稳固定于91米高空之上,伶仃洋大桥首片高空钢箱梁（Z66）完成吊装,至此,大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段。据中交二航局深中通道项目部副经理张平介绍：“今年台风季来临前,我们必须完成箱梁的架设和环焊作业,施工时间很紧张。”为了抢节点、抓质量,春节期间都一直在开展钢箱梁架设工作,并且作业频率由隔几天一次到间隔一天一次,2月4日起,更是开启了连续十几天每天都要吊装一次的高速建设模式。一次钢箱梁吊装作业需要持续7到9个小时,高频次、高强度的吊装作业给项目施工工人提出了极高的要求,也给广州海事局一线执法人员的安全监管工作带来极大挑战。据了解,深中通道全长约24公里,集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,其中伶仃洋大桥为主跨1666米的全漂浮三跨吊悬索桥,主塔高270米,共有213个钢箱梁节段,是目前世界通航净空最高的海中大桥。作为大桥的关键组成部分的钢箱梁采用缆载吊机吊装作业,吊装时,运梁船停泊于所需吊装梁段下方,Z66-Z47梁段等41片钢箱梁吊装作业时,运梁船停舶位置会占用伶仃航道通航水域,因此吊装作业时要对伶仃航道30号至34号灯浮之间航段实施全封航或半封航。伶仃航道作为广州港进出主航道,大小船舶川流不息,日均船舶流量近1000艘次,要进行长达9个小时的封航,工作量非常的大,年前年后的寒潮大风及目前珠江口正处于大雾多发期等因素都给封航警戒工作带来很大的挑战。为保障施工作业安全,每次作业广州海事局都要派出4艘海巡船艇、50名海事一线执法人员参与封航警戒。50名海事一线执法人员大都是凌晨5点从家里出发,开车一小时左右到达海巡船码头,6点乘坐海巡船前往值守位置,7点前就要到达。“钢箱梁架设作业是8点钟开始,我们需要提前一个小时到达警戒值守位置,珠江水运2023037独家策划EXCULSIVE广州海事部门圆满完成深中通道项目伶仃...
