运输经理世界道路工程与技术0引言高速公路路面基层拱胀轻则会造成车辆通过“跳车”，影响行车舒适感；重则影响行车安全，因此必须根据施工情况采取科学、可行的方法从本质上解决拱胀问题，确保高速公路路面交付使用后的质量以及行车安全。1工程概况该项目地处梧桐窝子泉山间盆地、喀尔里克山低山区及山前微丘区地带，沿途没有大型河流。该区域气候属于中温带大陆干旱气候，冬季寒冷，夏季炎热，日光充足，空气干燥，昼夜温差大，冰冻期长，降水量小，蒸发量大，年平均气温为10℃，极端最高气温为43.2℃，极端最低气温为-28.6℃，年降水量为39.l～92mm，年蒸发量2260～2800mm，最大冻土深度在l.19～2.00m，积雪深度微小。冬季、春季多风，最大风速约l8m/s。拱胀路面段里程K2—K75为分离式路基，宽度13.25m=0.75m（土路肩）+1.25m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。路面结构采用5cm（AC-16C）中粒式SBS改性沥青混凝土上面层+7cm（AC-25C）粗粒式沥青混凝土下面层+下封层+36cm水泥稳定砂砾基层+15cm天然砂砾底基层（见图1）。2高速公路路面拱胀情况在进行全线检查时，发现K2—K75段路面层出现15道不同程度横向隆起现象（见图2），行车有“跳车”。根据现场测量，隆起部位的高度在4～11mm不等。高速公路路面基层拱胀原因分析及处理齐建友（中铁二十四局集团西南建设有限公司，四川成都610051）摘要：为解决高速公路路面基层拱胀现象，结合京新高速公路（G7）哈密段（K2—K75施工段）基层拱胀情况，找出基层拱胀是温度应力造成的。就基层拱胀产生的原因及处理方法进行阐述，着重对产生原因以及处理方法进行讨论，以供参考。关键词：高速公路；路面基层；拱胀处理中图分类号：U411文献标识码：A图1路面结构设计图34运输经理世界道路工程与技术图2路面拱胀情况根据现场隆起情况，采用切割机对隆起部分左右各1m范围内的沥青路面垂直线路中心线进行切除，原来未设置苯板伸缩缝位置，清除下面层后发现基层对应位置有一条隆起带，水稳基层挤压推移后，基层上部呈V形破碎状[1]。而原设置有苯板伸缩缝位置，经测量现苯板厚度在12～25mm不等，原厚度为20mm或40mm。由此分析，嵌入的苯板已受到水稳基层应力挤压而收缩，说明嵌入苯板作为水稳基层的伸缩装置有效，设有苯板伸缩缝的隆起部位水稳基层未受破坏，均为沥青层挤压变形后向上隆起。初步推断原因是水稳基层应力释放向伸缩缝推移挤压时，因沥青面层与水稳基层整体连接紧密牢固...
