文章编号:１６７３－６０５２(２０２３)０６－００５７－０５ＤＯＩ:１０.１５９９６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｂｆｊｔ.２０２３.０６.０１５喇叭形互通立交设计要点分析刘建平(山东省公路设计咨询有限公司济南市１５００４０)摘要:针对喇叭形互通立交设计中存在的出口匝道减速车道分流鼻处平面指标如何选用、跨线主匝道大纵坡起坡位置距离收费站的长度取值、如何合理压缩被交路侧喇叭头工程规模ꎬ提出根据历史事故率及运行速度模型ꎬ确定出口匝道减速车道分流鼻附近控制曲线半径及缓和曲线参数取值ꎻ根据停车视距ꎬ确定跨线主匝道大纵坡起坡位置距离收费站的长度ꎻ通过压缩被交路侧半直连匝道指标及喇叭头曲线半径来减小工程规模的设计方法ꎬ为设计人员在设计类似互通立交时提供参考ꎮ关键词:喇叭形互通立交ꎻ互通立交设计ꎻ运行速度ꎻ停车视距ꎻ曲线半径中图分类号:Ｕ４１２.３５＋２.１文献标识码:Ｂ山东省内人口密度较大ꎬ路网密集ꎬ与高速公路交叉的国省道较多ꎬ高速公路一般互通式立体交叉多采用单喇叭、双喇叭型式及单喇叭＋Ｔ型ꎬ极少采用半苜蓿叶及菱形等互通型式ꎬ其中双喇叭型互通占比越来越高ꎮ在近期实施的临沂－滕州高速公路、济南－潍坊高速公路以及庆云－章丘高速公路等项目中ꎬ双喇叭互通占一般互通式立体交叉比例可达６０％~８０％ꎬ设计人员近期在设计大量喇叭形立交过程中ꎬ对如何根据规范及经验值选用合理技术指标ꎬ如何处理经常遇到的难点及争议点ꎬ存在一定理解误区ꎮ仅仅参照规范取值容易导致不合理的设计出现ꎬ留下遗憾工程ꎬ埋下拥堵点及事故黑点隐患ꎬ给高速公路使用者、运营管理部门带来不利影响ꎮ１互通立交匝道分流鼻处平面指标确定１.１喇叭形立交事故率分析国内外研究表明ꎬ事故率与匝道类型有较大关联ꎮ如图１所示ꎬ根据国外的一项研究结果ꎬ喇叭形立交事故率较高ꎬ明显高于其他型式互通立交ꎬ且事故多发生在喇叭形互通的主线出入口ꎬ出口匝道位置处事故率最高ꎮ根据周天赤等[１]的研究ꎬ结合近年来对省内高速运营单位的走访调研ꎬ发现喇叭形互通式立交事故主要集中在互通出入口、Ａ型单/双喇叭互通半直连式左转出口匝道Ｓ形曲线附近位置、Ｂ型单/双喇叭互通减速车道接环形匝道出口控制曲线前半段以及收费站内广场处ꎮ车辆由主线进入匝道过程中运行速度差过大以及路线指标选用不合理是导致事故发生的主要原因ꎮ图１匝道事故数排序１.２喇叭形立交鼻端附近线形及控制曲线设计喇叭形立交控制曲线即为减速车道匝道出口的第一段...
