DOI:10．13719/j．cnki．1009－6825．2023．15．037h型桩板墙在市政道路中的设计应用收稿日期:2023－01－16作者简介:朱文铜(1989－)，男，硕士，工程师，从事路基路面设计工作朱文铜(甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，甘肃兰州730000)摘要:为解决某市政道路工程中传统支护型式无法同时满足直立式支挡防护和人行道设置的双重功能需求，在对传统的衡重式挡土墙、预应力锚索桩板墙、桩板墙+横向钢管混凝土撑杆等方案进行比选的基础上，提出新型的h型桩板墙支护方案，并运用有限元分析软件Midas进行建模分析，论证h型桩板墙支护方案的可行性，同时结合实际情况进行工程设计，最后依据设计方案进一步提出了方案实施时的施工要点。关键词:支挡防护;h型桩板墙;有限元分析;工程设计中图分类号:TU473．1文献标识码:A文章编号:1009－6825(2023)15－0143－040引言市政道路设计中由于周围环境的限制，施工时大多无法放坡开挖，需要采用直立式边坡，通常采用的直立式支挡型式有重力式挡土墙、桩板墙、扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙等［1］。具体工程设计中还会受到设施、管线、路线下穿上跨等因素造成的空间限制，采用传统的直立式支挡型式无法满足特殊需求，需要根据工程实际情况采用灵活多变的支挡型式以满足需求。本文结合具体的市政道路工程设计实例，结合工程设计中人行道布设抬升、挤占桩位设置空间等工程实际情况，通过对多种支护方案比选研究，提出了适用本项目工程实际的桩板墙支护方案。1项目概况1．1工程简介川海大桥连接线工程位于兰州市红古区市区，项目采用双向四车道一级公路技术标准，设计速度60km/h，本项目所属区域为城镇，根据《公路工程技术标准》及《城市道路工程设计规范》，结合项目实际交通流构成需要，该项目道路断面采用城市道路断面，两侧分别设置人行道及非机动车道。项目在K1+105处与民和铁路专用线相交，经与铁路部门沟通，设置框架桥穿越该铁路专用线。项目K1+020—K1+090段起始端接2－10．5m两孔框架桥，终端接民和铁路专用线框架桥。路线一侧分布有2幢18层居民楼，另一侧分布有1幢18层居民楼、1座清真寺，两侧居民楼距离路基边缘均约15m，清真寺距离路基边缘约10m。该段路线以挖方形式通过，挖方高度约为10m，常规放坡开挖需拆除两侧居民楼大量附属建筑设施及清真寺部分主体建筑，无法实施。考虑两侧建筑物安全、经济社会影响、临时保通等因素，该段边坡须采用市政工程中惯用的直立式边坡。该项目K1+020—K1+074段两侧人行...
