DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202211037开放科学（资源服务）标识码（OSID）某城际铁路高边坡病害特征及加固措施研究杭红星（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063）摘要：依托某城际铁路高边坡变形病害工程，通过工程地质、水文地质调查和现场边坡稳定性评价、数值计算等方法，分析边坡发生变形病害原因并提出加固补强方案。研究表明：边坡坡面发育蚀变凝灰岩破碎带，破碎带内局部岩块破碎，带中存在风化呈高岭土化的土状风化物及碎石土，具弱膨胀潜势；坡脚受多方向结构面切割发生楔形崩塌破坏等是引起坡面发生变形的主要原因，现状边坡处于整体基本稳定、局部欠稳定-不稳定状态。提出基于现状边坡的局部加固补强方案，坡面采用承压板锚索加固，边坡平台设钢筋混凝土锚固桩。关键词：高陡边坡；破碎带；楔形破坏；稳定性评价；压力分散型锚索中图分类号：U213.1+3文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)03−0206−050引言我国现行《建筑边坡工程技术规范》规定：超过30m以上边坡应进行专项设计，需采取有效、可靠加固措施[1]。随着城市建设的发展，不可避免地会遇到受建筑用地红线制约和建设场段需要开挖山体形成高陡边坡，如怀化枢纽站前工程需开挖124m超高边坡[2]，土石方挖方量高达2100万m3。高陡边坡地质条件复杂，极易导致边坡变形失稳，开展高陡边坡的稳定性分析及加固措施研究显得十分重要[3]。边坡稳定性评价采用定性和定量分析相结合的方法进行，国内外提出了多种边坡安全性评价方法，在边坡稳定性评价中得到了不同程度应用，以极限平衡状态法和数值分析法[4-7]为代表的定量分析法，以自然（成因）历史分析法、工程类比分析法、图解法[8-10]等为代表的定性分析方法等。某城际铁路车辆段高陡边坡坡脚有重要建筑物和铁路走行线，边坡需保持长期稳定，一旦破坏，影响和后果很严重。如何深化认识高陡边坡工程地质条件，分析边坡稳定性，选取经济合理支护设计方案，具有重要的工程价值和社会意义。1边坡工程设计概况车辆段属丘陵地貌，地形起伏较大，原地面高程11.0～117.0m，场坪设计高程32.0m，边坡堑顶高程85.0m，工程建成后南侧会形成高度53.0m、长度320.0m的高边坡，边坡工程安全等级一级[1]。边坡开挖面全景，见图1。西段东段西段东段图1边坡开挖面全景丘坡地势较高处可见基岩出露地表，岩性以侏罗系劳村组流纹质熔结凝灰岩为主，强-中风化，岩质坚硬，岩体较完整，中风化饱和单轴抗压强度标准值59.1MPa，工程地质条件较好...
