Construction&DesignForProject工程建设与设计1引言当前，我国地铁建设如火如荼，很多城市存在同时建设多条地铁的情况。机场作为民众与外界交流的重要基础设施，建设一条连通机场的地铁具有重要的现实意义。2项目概况杭州地铁1号线三期工程SG1-3-3标区间向阳路站—萧山机场站区间位于杭州市萧山区，区间隧道左右线出向阳大道站后向东南向转弯，后穿越东风河后进入萧山机场停机坪，然后穿越萧山机场东西联络隧道，下穿机场K滑行道、J滑行道、停机坪及停机位、航油管道，下穿萧山国际机场航站楼后到达萧山国际机场地铁车站。本区间为单圆盾构区间，隧道左线区间全长为3285m，右线区间全长为3274m，其中，穿越机场内范围长度分别为2471m和2452m，左右线路间距在11.8~15.6m。3引起地表变形的主要因素（1）盾构开挖面前方变形。在距开挖面约几米处产生的沉降或隆起，主要是盾构机推力过大或过小，开挖面的土压力失衡引起的。（2）盾构机通过时的变形。从开挖面至盾尾范围，盾构刀盘切削面土体的支护应力逐渐减弱，且小于原始侧向应力，开挖面土体向盾构机方向移动，导致地层损失，引起盾构机上方地面发生沉降。（3）盾尾空隙沉降。盾尾通过时，盾尾空隙土体失去盾构支撑或管片后注浆不及时、不充分引起的土体应力释放导致[1]。此为地表变形关键控制点。（4）盾构通过后沉降。盾尾脱出引起的地表变形，主要为土层蠕变而产生的塑形变形，包括超孔隙水压力消散引起的主固结沉降和土体骨架蠕变引起的次固结沉降。（5）盾构后退操作。盾构机暂停工作时，如果盾构掘进千斤顶漏油或者回缩，会引起盾构机后退，使得切削面土体塌落，导致地表沉降。4盾构施工控制措施4.1施工工艺方面本区间采用2台小松加泥式土压平衡盾构（外径6340mm）。重点审查监督盾构机所有设备的规格型号、使用情况和功效，确保穿越过程中设备不出故障；盾构推进中严格控制盾构机各项参数，使其对周围自然环境的影响控制在专项施工方案【作者简介】俞南均（1980~），男，浙江杭州人，高级工程师，从事建设工程质量安全监督管理研究。盾构下穿机场的变形控制研究及监督管理ResearchonDeformationControlandSupervisionofUnderpassAirportofShield俞南均，周伟平（杭州市建设工程质量安全监督总站，杭州311000）YUNan-jun,ZHOUWei-ping(HangzhouConstructionEngineeringQualityandSafetySupervisionStation,Hangzhou311000,China)【摘要】以杭州地铁1号线三期工程SG1-3-3标区间向阳路站—萧山...
