总第345期1引言随着我国航空业的快速发展，干线航空的发展趋于稳定，甚至有些航线已经接近饱和，但支线市场仍有很大的发展空间，为了拓宽自己的业务量，越来越多的干线航空公司选择与支线航空公司进行合作，增加市场份额，获取利润。由国外经验来看，干线航空公司与支线航空公司通过合作计算收益，会使双方收益均大于合作之前。目前来看干支线航空公司进行合作的主要有以下三种模式：一是运力购买，即干线航空公司通过购买支线航空公司一定份额的运力，两者之间签订运力购买协议。二是收益共享，支线航司为干线航司输送客源，再由干线航司统一输送到目的地，两者的收益按当初签订的协议以一定的比例进行分配。三是子公司模式，干线航空公司强大后，建立子公司为自己提供支线市场的客源。支线航空与干线航空的合作模式基本为以上三种。国内外学者对于干支线航空公司合作的课题已有一定的研究，一类是关于干支线航空公司合作∗收稿日期：2022年9月11日，修回日期：2022年10月16日基金项目：国家自然科学基金重点项目（编号：U2033213）；民航局科教项目（编号：FDQT0006）；中国民用航空飞行学院研究生创新项目（编号：XSY2022-20）；中国民用航空飞行学院大学生创新训练计划项目（编号：S202110624025）资助。作者简介：景崇毅，男，博士，副教授，硕士生导师，研究方向：民航运输管理。刘存，女，硕士研究生，研究方向：民航运输管理。陈浩，男，硕士研究生，研究方向：民航运输管理。航空公司干支结合的模式选择研究∗景崇毅刘存陈浩（中国民用航空飞行学院经济与管理学院广汉618300）摘要干支线航空合作是完善航空网络结构，提高航空运输效率，促进民航高质量发展的重要途径。通过建立一个干支线合作的通用模型，得到了不同合作模式下干支线航空公司的均衡利润。研究发现：第一，成本会对干支线航空公司的均衡利润产生明显的影响，均衡利润是成本的减函数，并且成本的大小还会影响干线航空公司对合作模式的选择。第二，旅客密度是影响选择收益共享还是运力购买模式的主要因素，旅客密度越大，干线航司倾向于选择运力购买模式。关键词干线航空公司；支线航空公司；收益共享模式；运力购买模式中图分类号F562；O141.4DOI：10.3969/j.issn.1672-9730.2023.03.020ResearchontheModelSelectionofAirlineMajorandRegionalCombinationJINGChongyiLIUCunCHENHao（SchoolofEconomicandManagement，CivilAviationFlightUniversityofChina，Guanghan618300）...
