汇报人---樊秋林第一页，共四十九页。二、技术难点三、施工技术四、科技创新一、工程概况第二页，共四十九页。一、工程概况第三页，共四十九页。云桂铁路南盘江大桥全长852.43m，其中主桥为1孔净跨416m的上承式劲性骨架钢筋砼拱桥。大桥地处山岭重丘区，横跨南盘江，两岸悬崖陡立，场地狭窄，地势险要，交通运输条件较差，施工难度为云桂线路全线之最。工程概况第四页，共四十九页。劲性骨架为等高〔上、下弦钢管中心桁高7.45m〕，变宽结构〔拱顶286m段为16.8m等宽，两侧拱脚65m为16.8m-26.8m变宽〕。全桥除1m合龙段外共分成38个吊装节段，单节长度约12m，最重节段近130t，用钢量总重近4300t。工程概况第五页，共四十九页。■施工方法：劲性骨架采用缆索吊吊运，斜拉扣挂法进行对称悬臂拼装。工程概况第六页，共四十九页。二、技术难点第七页，共四十九页。技术难点桥址两岸山高坡陡，扣锚系统锚碇设置难度大。采用组合式岩锚和预应力桩基承台锚碇两种形式。锚碇设置困难锚碇设置困难单桁拱肋吊装，安装质量不易保证，高空作业量大，平安风险高。采用整节段吊装极大的减少了高空作业量，降低了平安风险，有利于焊接质量和安装精度控制劲性骨架安装难度大劲性骨架安装难度大吊装过程受外界因素影响大，线形、应力控制难度大。结合施工过程中监测的各阶段应力、索力与变形数据，及时分析与理论计算预测值的差异并找出原因，提出修正对策，确保劲性骨架的应力状态和外形曲线与设计尽量相符。第八页，共四十九页。三、施工技术第九页，共四十九页。技术难点攻关在股份公司大力指导帮助下，通过外聘专家、集团公司专家以及我工程参建技术人员的努力，攻克了扣锚系统设置、劲性骨架吊装、线形、应力控制等诸多难题。第十页，共四十九页。扣锚系统施工设计劲性骨架吊装阶段共设置永久扣索40束〔南宁侧、昆明侧各20束〕，临时扣索36束〔南宁侧、昆明侧各18束〕；共设锚索48束〔南宁侧20束、昆明侧28束〕，扣锚索均由1860型φj15.24钢绞线组成。其中扣索S1～S4(L1～L4)锚固于交界墩箱体内，S5～S10(L5～L9)锚固于塔架锚梁上。第十一页，共四十九页。扣锚系统施工设计南宁侧扣索最大索力计算值为1985KN〔吊装18节段时S9索力〕昆明侧扣索最大索力计算值为2006KN〔吊装18节段时S9索力〕第十二页，共四十九页。为满足劲性骨架安装、管内混凝土压注及外包混凝土施工措施需要，对扣锚系统进行了专项施工设计。扣锚系统由扣塔、扣点、扁担梁、扣锚索及锚碇等局部组...
