NAVIGATION航海13脚踏明轮船传动机构研究（下）脚踏明轮船传动机构研究（下）——兼论《千里江山图》里没有“脚踏船”——兼论《千里江山图》里没有“脚踏船”文/中国造船工程学会船史委沈毅敏11958年,脚踏船的“复活”1958年，在中国历史上是一个打上“大跃进”标志的特殊年份。在当时，脚踏明轮船打着“木帆船半机械化”的旗号粉墨登场，某些管理机关甚至发文进行推广。但是用劳动力的脚踏来代替摇橹或撑篙等，毕竟还是用一种繁重的体力劳动来代替另一种繁重的体力劳动，再加上一些自身固有的缺点，这种换汤不换药的游戏终究是昙花一现。但从我们研究造船史的特殊角度，也可以从这个特殊年份所诞生的一些个案中，通过了解我们民族在这个领域的一些思维方式，来探寻我们祖先曾经走过的轨迹。1.1直接驱动，垂直提升型图1方案A——直接驱动型方案叶轮直径为1800mm，桨叶板数量为6块，长度为550mm，宽度为300mm，脚蹬为2组，每组4个，直径为300mm，如图1所示。点评：这个方案有着显著的缺点：一则，操作人员面向后方，无法看到船的前方，所以需要另外安排掌舵者；二则，操作者离开水面较近，难免被水花打湿。1.2齿轮传动，垂直提升型如图2所示：大齿轮：33牙，直径为340mm小齿轮：20牙，直径为220mm脚蹬：2组，每组4个，直径为500mm叶轮：直径为1200mm桨叶板：每组8个，尺寸为250mm×220mm图2方案B—齿轮传动垂直提升型1.3齿轮传动倾斜调整型图3方案C—齿轮传动倾斜调整型如图3所示：大齿轮：34牙，直径为600mm小齿轮：17牙，直径为300mm脚蹬：2组，每组4个，直径为600mm叶轮：直径为1420mm桨叶板：每组6个，尺寸为380mm×260mm1.4小结（1）在以上3个方案中，叶轮的高低均可以调整。一则适应不同载重情况，二则在驶帆的情况下，可以把桨轮升高离开水面以减少阻力。NAVIGATION航海14TheCultureofNavigation文化博览（2）方案B和C加上齿轮传动的目的，一则改变操作者的站位，使其面向船头并兼掌舵；二则采用齿轮可以使得叶轮加速到原来转速的1.5~2倍，这样可以减小叶轮的直径。（3）由于构造复杂易损坏，且易于被水草缠绕，所以，到了20世纪60年代在农村就只看到摇橹撑篙了。（4）当我们了解了前辈们在1958年建造脚踏明轮船时对于齿轮传动的应用，看看方案B和C（如图2、图3所示），回过头来再仔细琢磨笔者在前文里把capstan翻译为“驱动轴”，就可以理解了吧？（5）今天，我们回顾在1958年所发生技术上的骚动，应该体谅到当时之所以会出现企图复活脚踏...
