0前言轮毂是飞机起落架、机轮的重要组成构件，是飞机起飞、滑行降落的主要受力构件。轮毂的强度对飞机的安全和性能至关重要[1]。高强度的受力、复杂多变的服役环境，都对飞机轮毂的制造工艺及材料特性，提出了较高的要求。资料表明，目前飞机机轮使用过程中，80%的飞机轮毂故障原因为疲劳失效，它是引起飞机轮毂结构失效的最主要原因之一[2]。2A14铝合金属Al-Cu-Mg-Si系锻铝，是锻铝中的典型合金，具有高强度、髙硬度的特点。该合金的铜元素含量和硬铝相当，所以也叫高强度硬铝合金。2A14合金是目前用于制造飞机轮毂的主要合金之一。某公司生产的2A14-T6合金飞机轮毂在进行疲劳滚转实验时，发生了开裂现象。本文主要对此类2A14合金轮毂开裂原因进行了综合分析，并根据分析结果，对该公司2A14轮毂锻件的生产工艺进行了优化。1试验方法断口面分析：观察轮毂开裂部位，切取开裂部位断口，置于酒精溶液中进行超声清洗。清洁后用HitachiS-400扫描电镜进行微观断口观察，加速电压为20kV；采用牛津X-Max能谱仪进行成分分析。显微组织分析：切取开裂处裂纹源部位，镶样，采用自动磨样机磨制纵截面，采用凯勒试剂进行浸蚀；采用LeicaDM4000M光学显微镜进行金相组织观察；采用HitachiS-400扫描电镜进行微观观察，加速电压为20kV；采用牛津X-Max能谱仪进行成分分析。2试验结果及分析2.1断口面分析图1为2A14-T6飞机轮毂疲劳失效宏观形貌图。经宏观观察分析，图1（a）中方框部位为轮毂疲劳开裂部位，开裂部位的裂纹源为图1（b）中圆圈标注部位。图1飞机轮毂开裂部位宏观形貌图切取图１（b）的断口面进行扫描电镜形貌分析和能谱分析，裂纹源部位扫描电镜形貌见图２。图２（c）圈内为裂纹源，图2（a）为裂纹源部位2A14合金轮毂疲劳开裂成因分析孙娜，何勇，黄启波，李霜（西南铝业（集团）有限责任公司，重庆401326）摘要：采用光学显微镜、扫描电镜及能谱仪等检测仪器，对2A14合金轮毂锻件开裂部位进行了断口面分析、组织分析和能谱分析，讨论了疲劳开裂的成因。结果表明，2A14合金轮毂疲劳开裂是由粗大的化合物相及其聚集团引起的。同时针对开裂成因提出通过成分控制、热处理工艺优化来改善锻件中化合物的分布情况。关键词：2A14；飞机轮毂；疲劳开裂中图分类号：TG379文献标识码：A文章编号：1005-4898（2023）03-0025-03doi：10.3969/j.issn.1005-4898.2023.03.05作者简介：孙娜（1990-），女，河南信阳人，硕士，工程师，主要从事铝合金失效分析研究。收稿日...
