DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202302033开放科学（资源服务）标识码（OSID）东非大裂谷区地裂缝成因及铁路路基防治技术孙武，刘刚，张雪东（中交铁道设计研究总院有限公司，北京100088）摘要：东非大裂谷地裂缝为活动性构造。通过地质调绘、钻探、挖探、综合物探等勘察手段，选取内马铁路DK76+819.50～+933.80段典型地裂缝工点，研究东非大裂谷地裂缝的成因；在此基础上，分析地裂缝下的路基破坏特点，提出地裂缝防治措施。关键词：东非大裂谷区；内马铁路；地裂缝成因；路基灾害；防治技术措施中图分类号：P542文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)03−0153−070引言由于地裂缝往往是一个软弱带或结构面，在长期列车振动荷载作用下，位于地裂缝的路基可能出现不同程度的沉降，进而导致上、下盘路基出现严重的差异沉降，威胁线路运营安全[1-2]。地裂缝的形成一般伴随着基底以下正断层岩层持续活动逐渐显现，说明地球地幔深部岩浆向上活动产生的深部伸张应力是地裂缝形成的主要原因；而新的地裂缝发育的主要原因是暴雨入侵深部裂缝[3-4]。根据裂缝成因，地裂缝可分为构造地裂缝、沉陷地裂缝、隐伏地裂缝、干旱地裂缝、融冻地裂缝等[5-7]。地裂缝的发育特征、分布规律及其引发的地质灾害是工程建设长期迫切需要解决的问题[8-10]。地裂缝成因复杂，同一地区的地裂缝可能存在多种形成机制，研究表明地裂缝的形成原因主要包括地球板块构造活动、暴雨入侵和人类活动等[11-13]。对于地勘资料缺乏、地裂缝研究程度较低的地区，若开展公路、铁路等交通建设，地裂缝发育特征及其演化机制等问题亟待解决[14]。内罗毕—马拉巴标轨铁路（内马铁路）项目位于东非大裂谷内。东非大裂谷作为世界上最大的断裂带，地质情况复杂，工程建设中经常会出现不可预见的地质问题[15]。2018年3～5月份雨季期间，内马铁路沿线突然出现3处地裂缝。本文选取内马铁路DK76+819.50～+933.80段典型地裂缝进行研究，分析裂谷区地裂缝形成机制，并提出地裂缝地区预防路基产生病害的防治措施。1工程概况内马铁路一期工程为内罗毕至纳瓦沙段，全长120.409km。铁路等级为中国国铁Ⅰ级，单线，设计行车速度为客车120km/h，货车80km/h；最小曲线半径一般1200m，困难800m；限制坡度双机12‰；内燃牵引，预留电化条件。1.1地形地貌项目位于非洲东部，肯尼亚中部，属于东非高原区。地裂缝研究区域主要位于东非大裂谷谷底区，地形开阔，两侧为陡峭岩壁，中部有火山分布。地面高程1650～1820...
