20《坦克装甲车辆·新军事》2023年第2期中国军事TANK歼-13改型设想图，注意上面的翼刀★野草风中飘逝的歼-13（下）气动布局由于要追求高机动性，势必要在气动性上下大力气，尤其机翼的设计是重中之重。到1973年初，歼-13就已设计了4种机翼方案，但平尾、垂尾和腹鳍方案未定。在此后的10年中，对20多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算，对机翼进行了8种不同平面形状和参数的选择，其中一种弧形机翼比较独特，共进行了3000多次风洞试验。最终选定展弦比3.2，根梢比5.08，前缘后掠角40度，平均相对厚度为4.6%的中等后掠小展弦比薄机翼，这种机翼在高亚声速和跨声速时有较小的诱导阻力，而在超声速时又不会带来波阻大的问题。采用中等翼载，起飞时翼载为345千克/平方米，作战时为300～320千克/平方米，使飞机在格斗时有较好的机动特性。也就是既保证了高机动性又兼顾了高空高速性能。歼-13的机翼实际上是双后掠机翼，因为根据中国空军的要求，在优先保证机动性的前提下要兼顾高空高速，所以“为解决这一矛盾，一种途径就是采用双后掠机翼,用大后掠的内翼改善高速性能，用小后掠的外翼改善低速性能”。管德2009年回忆他在歼-13上面做了大量的计算，“除了发动机问题外，601所还在歼-13上投入了很大的精力和时间。我还给算了好多好多东西，都是在上海的中科院华中分院算的，因为当时中科院华中分院有中国第一台百万次计算机。在计算过程中遇到过副翼的设计问题。飞机的副翼存在反效的问题。因此他们想把副翼往里挪。我们计算后觉得不行——歼-13基本上是后掠翼，往里挪后副翼的效率就没了，我建议挪到中间。当时在歼-13上真是做了不少工作，最后下马就是因为没发动机。”赵文利研究员曾指出，“为了使阻力减至尽可能小，歼-13采用了上单翼。上单翼形式稳定性好，但是不利于高机动飞行。所以该机在设计上巧妙使主翼下反，增加了飞机的轴向不稳定性，解决了这个矛盾的问题”。这应该是歼-13的一个方案，这说明歼-13和歼-9一样做了大量的方案，所以歼-13并不是对F-16的仿制，而是参考。一份资料中提到：“歼-13的机翼共选择了4种基本平面形状，共7个方案，分别称作歼-13I、II、II-1、III、IV、IV-1、IV-2，其中歼-13I、II、III、IV为基本方案。上述所有方案的机身和尾翼参数均相同，只是机翼平面形状(I、II、IV-1、IV-2)和机翼的上下位置(II与II-1)不同，并在II与IV方案中分别配了上下平尾两个方案。”这里的飞机机翼编号和《高机动性歼击机气动布...
