《玻璃纤维》2023年第2期41视窗2023年复合材料状态报告2023年的前景乍一看来可能略显黯淡。许多经济学家预计，全球国内生产总值（GDP）将出现下滑，同时美国和欧洲的经济也将出现衰退。美联储预计今年的加息幅度将超过最初计划。此外，俄乌之战以及中国放弃动态清零的防疫政策，给市场带来了不确定性。然而，对复合材料行业来说，前景并非一片暗淡。《复合材料制造》杂志邀请顾问们分享他们对复合材料及终端市场今年及今后的展望，这是一个复杂的过程，但人们有理由保持乐观。航空航天市场——空气动力学咨询公司常务董事RichardAboulafia好消息是，航空航天市场大多领域的发展趋势向好；坏消息是，由于供应链中断，行业的产出已与市场健康脱节，交货的恢复速度因此远低于预期。首先从市场上来看，由于俄乌战争和西太平洋地区的紧张局势持续，全球国防开支处于高位，2021年全球国防开支首次超过2万亿美元。尽管通货膨胀使购买力复杂化，但我们仍然发现飞机市场以每年5%的速度增长，因为大国需要重新装备其军队以应付对手，而不是反叛乱行动和低强度战争，故而战斗机市场的状况尤其良好。单通道商用飞机是飞机市场最大的民用领域，需求非常旺盛，这些喷气机主要服务于国内市场，中国以外的市场已恢复到2019年的水平。国内航线是一种商品服务，航空公司基本上没有定价权，因此国内航空市场的经济情况依赖于成本的控制。当燃油价格为100美元/桶时，如果一家航空公司拥有空客A320Neo或波音737MAX，而其竞争对手没有，那么拥有现代喷气式飞机的航空公司在价格和利润上都能超越竞争对手，因此单通道的商用飞机也受益于相对较高的燃油价格。大多数其他民用飞机部门也相当强大，公务飞机的使用率非常高。唯一可以称为疲软的是双通道喷气客机市场，新冠肺炎疫情是最先、最多且时间最长的影响国际交通的因素，这造成了双通道产能严重过剩的局面。随着第三方融资作用越来越大，双通道飞机的问题变得更糟，因为出租者和其他融资人更倾向于为单通道融资，这主要是因为它们的客户群体要大得多。与此同时，新型单通道飞机（亦即A320neo和737MAX）的能力不断增强，使其成为中长途国际航线（尤其是跨大西洋航线）双通道飞机的替代品。不幸的是，这些双通道喷气式客机是最大量使用复合材料的民用飞机，因此复合材料行业特别依赖军用飞机的产量。在这里，F-35战斗机的产量继续缓慢增长，在未来几年内将达到每年156架的水平。紧随其后的是诺斯罗普公司的B-21“突袭者”...
