广东土木与建筑GUANGDONGARCHITECTURECIVILENGINEERING2023年3月第30卷第3期MAR2023Vol.30No.3DOI:10.19731/j.gdtmyjz.2023.03.018作者简介：郭旭东（1989-），男，本科学士，工程师，主要从事轨道交通结构设计工作。E-mail：guoxudong@gmdi.cn0引言随着我国城市化的快速推进，地下空间的开发及对应工程数量、规模都在迅速增加。在我国大城市及部分城市核心地区，新建地下工程所需面临的周边环境限制也愈发严苛。盾构隧道工法因在施工时处于地下暗挖状态，施工技术机械化程度较高，且具备自动化及同步推拼等技术发展前景，现已成为修建城市轨道交通等工程时的首选工法［1］。在城市核心区采用盾构法修建轨道交通时，隧道施工对临近既有建筑物的影响一直是城市化进程中需要面临的难题。出于既有地下构筑物限制或是为其他工程项目留出空间等目的，隧道不可避免地需要近距离侧穿既有构筑物如建筑或桥梁基础、地铁隧道等。施工过程中新建盾构隧道将对周边地层产生扰动，进而对既有构筑物造成不利影响，导致较高的工程风险［2］。故而在复杂地层及近距离侧穿周边构筑物条件下，盾构隧道施工对环境保护的要求及对既有构筑物扰动的要求就格外严格。为控制施工风险以满足工程要求，往往需要对工程进行施工风险评估，选择合适的施工控制措施，使盾构隧道施工对周边环境造成的影响处于可接受范围。针对盾构隧道施工时对周边环境的影响这一难题，不少学者和工程师都开展了创新性研究和实践。胡云龙等人［3］基于有限元方法，分析了盾构隧道施工对既有隧道及管线的影响，得到了地表和既有隧道、管线位移规律；NEJAD等人［4］建立了三维有限元模型，分析了盾构隧道施工侧穿时对大桥基础的影响，提出施工控制指标。相比使用数值分析手段，现场监测依托于实际工程，更容易有效且直观地获得实际隧道施工时对周边建筑物的影响，并能与数值分析结果相互对比印证。如魏纲等人［5］在双线盾构隧道施工全过程对近距离建筑物和地表的沉降进行了监测，研究了盾构隧道掘进过程中不同位置和类型建筑物的沉降规律，并给出了相应施工控制措施。数值分析及现场监测能具体揭示盾构隧道施工时的影响效果，但实际施工时的条件往往存在诸多变异性、复杂性和不确定性，故而隧道施工对周边环境影响问题同样应开展施工风险评估，如黄宏伟等人［6］利用专家调查法和城市信息模型（CIM）对上海长江盾构隧道施工风险进行了定量计算和评估。既有的研究及工程实践主要针对盾构隧道施工过程周...
