Construction&DesignForProject工程建设与设计1引言临近既有地铁车站结构基坑施工，土方开挖可能出现围护结构变形及周边环境沉降等，要充分考虑周边环境复杂、围护工程工作量大、地质条件差等困难，合理选择开挖方式和支护结构，运用现代化先进技术，保证工程质量。2工程概况2.1项目概况本工程位于杭州市上城区近江区块，东侧和北侧紧邻婺江家园住宅小区，南侧为银鼓路，西侧为婺江路，项目基坑距离运营中的杭州地铁1号线婺江路站风亭约2m，距离婺江路站～近江站区间隧道约17.6m。2.2既有轨道交通概况整个车站有车站主体、出入口及风道3部分组成，出入口5个，位于车站南北两侧，车站设有2座风道，分别位于车站两端，风道采用双层箱型结构。车站总长约259.6m，总宽18.9m，站台有效长度为120m，站台宽度10.2m。车站顶板覆土约5m，底板埋深约18m。3基坑围护及开挖方案设计3.1围护结构型式本项目主基坑深度约14.5m，附属连通通道基坑深度约10~13m。主基坑分为5个分坑，分别为分坑1~分坑5（见图1）。围护结构采用钻孔灌注桩+地连墙结合内支撑方式，地连墙长为1000mm，主要分布于临近地铁侧[1]。其余部分采用钻孔灌注桩，桩径1000mm，间距1300mm。附属改造部分基坑分为3个分坑，分别为分坑6~分坑8。其中，分坑6和分坑7边界部分借助既有轨道交通结构，其余部分采用钻孔灌注桩加MJS注浆加固。基坑分坑开挖按顺序：①分坑1和分坑2；②分坑3和分坑4；③分坑5；④分坑6；⑤分坑7；⑥分坑8。【作者简介】蔡宗洋（1992~），男，浙江杭州人，工程师，从事轨道交通勘察设计与研究。深基坑工程临近既有地铁车站结构施工的影响分析AnalysisontheInfluenceofDeepFoundationPitProjectAdjacenttoExistingSubwayStationConstruction蔡宗洋（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100037）CAIZong-yang(BeijingUrbanConstructionDesign&DevelopmentGroupCo.Limited,Beijing100037,China)【摘要】结合杭州市城区近江区块项目，探讨该项目基坑对临近地铁1号线施工的影响。首先对既有轨道交通的情况进行分析，按照基坑围护的结构型式及内支撑的开挖方案，采用有限元分析软件PLAXIS3D进行三维数值模拟，通过对各工况汇总，数值均在控制范围内。最后对基坑进行监测，并对后续基坑施工提出有效建议。【Abstract】thepapercombinedwiththeprojectofhangzhoucityforjiangblocks,discussestheprojectoffoundationpitinfluenceonconstructionnearthesubwayline1,firstofall,analy...
