CM&M2023.0149现状道路宽度和等级远不能满足现有的交通发展需求。为改善山区的出行条件和吸引入山游客，需对道路进行加宽改造，根据区域地形地质条件，拟计划将原路基面宽度增加至13.0m，如图1所示。2计算参数的选取及数值模型的建立2.1计算参数的选取扩宽道路的典型道路1/2横断面如图2所示。道路的横断面主要有加宽路基、原有路基和地基组成，新旧路基的填筑坡率皆为1:1.5。由于地基在原有路基上部长期车辆荷载作用以及自重固结沉降下，其强度和稳定性较好，因此选取较大的计算参数值，以减少对新旧路基的沉降影响。加宽路基与原路基的物理力学计算参数，根据地质钻0引言山区地形复杂，公路建设困难，对既有公路进行升级改造，成为提高公路等级和改善山区交通基础设施的有效途径之一。对旧公路的扩建面临着与新建公路截然不同的诸多问题，如新旧路基衔接不良导致路基失稳、路面工作性能下降，路基横向不均匀沉降引起反坡等，极大地限制了山区公路工程的建设与发展[1-3]。目前针对新旧路基的衔接方面，国内外研究学者主要集中在对新旧路基不均匀沉降的处置方面。J.HForsman、V.MUotinen等通过采用土工合成材料的措施对路基进行加固，减小了路基的水平应力，并利用有限元模拟进行了土工合成材料的数值分析[4]。唐朝生、范红英等研究了新旧路基的拼接工艺等，采用分台阶开挖、夯实、增加土工格栅等措施，改善路基结构、填筑的密实度和受力性能，进而降低了路基的不均匀沉降[5]。上述诸多研究主要集中在对路基沉降的事后处置上，而对新旧路基不良沉降产生的机理以及其影响因子等方面研究较少。本文依托福建某山区公路工程项目，在分析工程基本建设概况的基础上，采用有限差分软件建立新旧路基分析模型，研究加宽高度、加宽宽度对原有路基和加宽路基的影响，研究成果可为山区公路工程的加宽设计和施工提供参考。1工程概况福建某山区公路为三级公路，为县域交通干线，经过山岭重丘地区，沿线地形复杂，坡度较大，路基填挖方较多。由于受山区地形条件和区域经济条件的限制，原设计路基高度不等，主要为3.0m、4.0m、5.0m。原设计路面较窄，路面宽度为6.0m，局部为5.50m。为双向2车道，路面为混凝土结构。目前年平均昼夜交通量达到4000辆，车行限速为50km/h，山岭地区公路工程加宽扩建数值模拟分析林斌强摘要：山岭地区公路工程受地形条件限制，路面宽度较窄，为改善区内交通状况和促进经济发展，往往需要对路面宽度进行拓宽。依据某山区公路工程项目，在现...
